Belajar sistem injeksi bahan bakar

Sistem injeksi bahan bakar

Hallo sobat, kembali lagi dengan "Dunia Otomotif " blog yang membahas tentang pembelajaran otomotif  yang gampang dan mudah di pahami, kali ini dunia otomotif akan membahas sebuah "sistem injeksi bahan bakar"  dengan sistem electronik, seperti kita ketahui pada zaman sekarang kendaraan yang banyak di gunakan oleh masyarakat umum nya sudah menggunakan sistem bahan bakar electronik (EFI) sehingga dalam pemakaian karburator sekarang lama kelamaan mulai sudah berkurang maka dari itu kita harus belajar lebih baru lagi mengikuti perkembangan yang moderen ini, tanpa basabasi lagi langsung saja kita bahas bersama sama...

Pada sistem injeksi bahan bakar proses masuknya bahan bakar ke ruang bakar itu terjadi karena adanya tekanan (injeksi), tekanan tersebut di di hasilkan oleh pompa bahan bakar injeksi dan masuknya bahan bakar ke ruang bakar tersebut di atur oleh sistem electronik sehingga menciptakan waktu yang tepat. Sedangkan pada sistem bahan bakar mekanik ( konvensional ) masuknya bahan bakar ke ruang bakar itu terjadi karena adanya hisapan atau juga di sebut kevakuman.

Pada sistem EFI terdiri dari dua macam antara lain:

• Sistem D EFI (manifold presure control type), 

Sistem D EFI bekerja dengan cara mengukur air pressure (tekanan udara)  dalam intake manifold, kemudian melakukan penghitungan jumlah udara yang masuk.  Huruf "D" pada sistem ini adalah singkatan dari bahasa jerman yaitu "Druck" yang memiliki arti "tekanan".

• Sistem L EFI (Air Flow Control Type)

Pada siatem L EFI, air flow meter (aliran udara) langsung mengukur berapa jumlah udara yang masuk melalui intake manifold "L" sendiri di ambil dari singkatan "luft" (bahasa jerman) yang memiliki arti "udara". Kelebihan sistem L EFI  adalah dapat mengontrol penginjeksian bahan bakar yang lebih tepat di bandingkan siatem D EFI . 

Itulah 2 macam sistem pada EFI, kemudian ada lagi nih sobat 3 sistem - sistem yang terdapat pada EFI antara lain yaitu:

• Sistem bahan bakar fuel system

Perlu sobat ketahui sistem bahan bakar ialah sistem yang di gunakan pada sebuah kendaraan atau mesin untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki bahan bakar sampai ke ruang bakar. Sistem bahan bakar ini meliputu beberapa komponen antara lain: tangki bahan bakar, saringan bahan bakar, pompa bahan bakar, pressure regulator, pipa penyalur, pulsation damper, injektor dan cold start injector.

• Sistem induksi udara (air induction system)

Sistem induksi udara ini memiliki fungsi mengatur udara dan menyalurkan udara yang pas sehingga hanya ada jumlah udara yang tepat yang di gunakan untuk pembakaran artinya tidak lebih dan tidak kurang sobat, dan siatem ini terdiri atas: air cleaner, air flow meter, throttle body, dan air valve.

• Sistem kontrol elektronik (electronic control system)

Sahabat Dunia Otomotif perlu kalian ketahui nih sistem ini memiliki 5 sensor yang sangat penting untuk masing masing kegunaan nya sensor tersebut ialah: air flow meter (sensor aliran udara), water temperatur sensor (sensor suhu air), throttle position sensor (sensor posisi throttle), air temperatur sensor (sensor suhu udara),  dan oxygen sensor (sensor oksigen). Itulah 5 sensor tersebut pada sistem ini juga terdapat electronic control unit (ECU) sistem ini mengatur lamanya kerja dari injektor. Kerja ECU juga di dukung oleh beberapa komponen yaitu antara lain: main relay (fungsinya mensuplai tegangan ke ECU), start injector time switch  (kerjanya mengatur cold start injector selama mesin dingin, circuit opening relay ( kerjanya mengatur pompa bahan bakar dan resistor yang menstabilkan kerja injektor). 

Kemudian kali ini kita akan membahas urutan proses sistem bahan bakar, langsung saja sobat kita bahas bersama..

Pertamatama bahan bakar yang terdapat pada tangki kendaraan di hisap oleh pompa bahan bakar, kemudian pompa bahan bakar mengirimkan bahan bakar tersebut ke saringan bahan bakar untuk menghasilkan bahan bakar yang bersih (terhindar dari kotoran daru tangki bahan bakar) maka di lakukanlah penyaringan tersebut, setelah itu bahan bakar yang sudah melalui tahap penyaringan di kirim ke injektor dan cold start injector. Nah tekanan pada saluran bahan bakar ini di kontrol oleh pressure regulator kemudian bahan bakar yang lebih di kembalikan ke tangki oleh retrun line, kemudian pada saat penginjeksian terdapat getaran nah getaran ini kemudian di redam tugas untuk meredam getaran ini di lakukan oleh pulsation damper, kemudian bahan bakar tadi di injeksikan oleh injector ke dalam intake manifold dengan ketepatanbpengunjeksian yang sudah di atur oleh signal dari EFI computer, setelah itu cold start injector menginjeksikan bahan bakar langsung ke air intake chamber (ruang asupan udara) saat mesin dingin sehingga mesin dapat di nyalakan dengan mudah.

Kemudian kita akan membahas bagian bagian komponen yang sudah di jelaskan di atas sesuai dengan urutan nya tadi, yang pertama,

• Pompa bahan bakar,

Pompa bahan bakar pada umumnya di bagi menjadi dua jenis atau tipe, yang pertama yaitu tipe pompa baham bakar yang letak nya di dalam tangki bahan bakar (in tank type),dan yang ke dua yaitu pompa bahan bakar yang terdapat di bagian luar tangki (line type).

A. In tank type

     Pompa bahan bakar ini di pasang pada bagian dalam tank bahan bakar, kemudian terdiri dari: motor, check, valve, relief valve, dan filter. Pompa bahan bakar ini menggunakan turbine pump sehingga memiliki kelebihan getaran yang terjadi di dalam pompa lebih kecil. 

 Pompa turbi ini terdiri dari dua impeller yang di putar oleh motor kemudian casing atau cover terpasang dalam satu unit sehingga apabila motor berputar maka impeller akan ikut berputar, blade pada bagian luar lingkaran impeller menghisap bahan bakar dari inlet port dan keluar melalui outlet port, bahan bakar yang keluar melalui sekitar motor dan di alirkan melalui valve atau katup. Setelah itu kerjanya relief valve karena adanya tekanan bahan bakar yang mencapai 3,5 - 6 kg/cm2. Kerja utama relive valve yaitu mengembalikan tekanan bahan bakar yang terlalu tinggi  (di kembalikan lagi ke dalam tangki bahan bakar), kemudian yang berikutnya yaitu kerja dari check valve, kerjanya yaitu apabila pompa bahan bakar berhenti check valve akan tertutup sehingga di dalam saluran bahan bakar terdapat sisa tekanan apabila mesin mati sehingga mempermudah pada saat menghidupkan mesin.

B.In line type 

    Pompa bahan bakar jenis ini pemasangan nya di luar tangki bahan bakar, kemudian tersiri atas beberapa bagian, bagian tersebut tidak jauh berbeda dengan yang tipe in tank type bagian itu yakni: motor dan unit pompa, check valve, relife valve, filter, dan silencer. Motor sendiri terdiri atas rotor yang di putar oleh motor, pump spacer yang berfungsi sebagai flange luar dan roller roller sebagai seal antara rotor dan pump spacer.

Apabila motor berputar maka rotor juga ikut berputar sehingga roller roller akan terlempar keluar karena adanya gaya centdifulgal. Bahan bakar akan mengalir melalui unit motor, menekan check valve dan mengalir melalui silincer, setelah bahan bakar keluar dari pompa. Slincer menyerap tekanan bahan bakar yang di hasilkan oleh pompa dan mengurangi suara bising. 

Itu tadi bagian dari pompa bahan bakar dan type nya selanjutnya kembali lagi pada bagian selanjutnya setelah pompa bahan bakar.

• Pulsation damper

Fungsi dari pultasion damper yaitu menyerap tekanan bahan bakar, di dalam pultasion damper terdapat diafragma yang dapat menetralisir variasi tekanan. Tekanan bahan bakar di pertahankan pada 2,55 atau 2,9 kg/cm2 sesuai kevakuman intake manifold dan pressure regulator. Oleh karena itu terdapat variasi tekanan pada saluran bahan bakar.

• Pressure regulator

Fungsi dari pressure regulator yaitu untuk mengatur tekanan bahan bakar yang mengalir ke injektor. Jumlah injeksi bahan bakar di kontrol sesuai lamanya sinyal yang di berikan ke injector sehinhha tekanan konstanta pada injector harus di pertahankan.

Tekanan bahan bakar dari delivery pipe menekan diafragma, membuka katup, sebagai bahan bakar kembali ke tangki melalui pipa pembalik. Jumlah bahan bakar yang kembali ditentukan oleh tingkat ketegangan pegas diafragma, variasi tekanan bahan bakar sesuai dengan volume bahan bakar yang kembali.

Vakum intake manifold yang di hubungkan pada bagian sisi diafragma spring melemahkan yegangan pegas diafragma, sehingha menambah volume kembalinya bahan bakar dan menurunkan twkanan bahan bakar. Dengan demikian apabila vakum intake manifold naik (tekanan mengecil), yekanan bahan bakar turun hanya pada tingkat bahan bakar A dan vakum intake manifold B di pertahankan tetap. Apabila poma berhenti, pegas akan menekan katup sehingha katip menutup. Akibatnya check valve dalam pompa bahan bakar dan katup di dalam pressure regulator mempertahankan sisa tekanan dalam saluran bahan bakar.

Jiak pressure regulator tidak berfungsi di karenakan ada benda sing yang menempel pada valve akan mengakibatkan menurunnya tekanan. Akibatnya mesin susah hidup,idling kasar dan tenaga meain turun. Pressure regulator tidak dapat disetel apabila rusak dan harus di ganti satu unit.

• Injektor

Injektor adalah nosel elegtromagnet yang akan menginjeksikan bahan bakar sesuai dengan perintah signal dari ECU. Letak injektor di pasang pada bagian insulator ke intake manifold atau cylinder head dekat lubang pemasukan (intake manifold ) fan di jamin oleh delivery pipe. Apabila signak dari ECU di terima oleh coil selenoid. Plunger tertarik melawan tegangan pegas. Nedle valve dan plunger merupakan satu unit,mak valve juga tertarik dari dusukan dan bahan bakar akan di injeksikan melalui ujung injektor. Pengaturan volume bahan bakar yang si injeksikan sesuai dengan lamanya signal, sedangkan langkah needle valve tetap.

•  Cold start injektor

Kerja cold start injektor ketika mesin di start   dan temperatur air pendingin masih rendah. Cold start injektor di pasang pada bagian tengah air intake chamber, berfungsi untuk memperbaiki kemampuan mesin pada waktu mesin dingin.

Langkah kerjanya yaitu apabila kunci kontak di putar ke posisi ST, arus mengalir ke selenoid coil dan plunger akan tertarik melawan tekanan pegas sehingga katup akan terbuka dan bahan bakar mengalir melalui ujung injector, lamanya injeksi maksimum di batasi oleh start injection time switch untuk mencegah penggenangan bahan bakar. Apabila terdapat benda asing yang menempel pada cold start injector akan mengakibatkan kebocoran bahan bakar akibatnya ideling kasar. Setelah masin dimatikan sisa tekanan bahan bakar akab mengalir ke intake manifold chamber sehingga campuran bahan bakar dan udara terlalu besar.

• Cold start injector time switch

Seperti namanya injector time switch fungsinya yaitu untuk mengatur waktu lamanya injeksi maksimum dari cold start injector.

Langkahkerjanya yaitu: pada saat temperatur air pendingin masih rendah, kontaj akan tertutup apabila kunci kontak di putar ke posisi ST, arus akan mengalir seperti pada gambar 66 dan bahan bakar akan di injeksikan. Setelah mesin di stater dan kunci konta ON injeksi daro cold start injector akan berakhir. Apabila starter motor berputar pada periode hang lama kemungkinan penggenangan bahan bakar. Oleh karena itu, pada saaf arus mengalir melalui heat coil (1) dan (2) mengalir ke cold start injector, sehingga injeksi bahan bakar berhenti.

• Sistem induksi udara 

Udara dari air cleaner masuk melalui air flow meter dan membuka measuring plate sebelum mengalir ke air intake chamber. Volume udara yang mengalir ke air intake chamber di tentukan oleh pembukaan katup throtle. Selanjutnya udara dari intake chamber di distribusikan ke semua manifold dan mengalir ke ruang bakar, apabila meain masih dingin, air valve akan terbuka dan udara mengakir melalui air intake chamber sekalipun throttle valve dalam keadaan menutup, udara akan mengalir melalui intake chamber sekalipun thrittle valve dalam keadaan menutup, udara akan mengalir ke air intake chamber untuk menambah putaran idle (di sebut "fast idle")

• Throttle body, throttle body ialah part atau komponen mekanisme pada sistem injeksi yang fungsi nya untuk mengatur udara yang akan di campurkan dengan bahan bakar campuran dua unsur tersubut di sesuaikan oleh throttle body sehingga memiliki campuran yang sesuai sehingga kendaraan dapat berjalan lancar

Mungkin itu dulu penjelasan tentang sistem injeksi bahan bakar jika ada kekurangan yang belum jelas akan saya sampaikan pada artikel berikut nya, mohon maaf jika ada penulisan kata dan penyampaian yang salah jika ada kritik dan saran boleh di sampaikan di kolom komentar agar saya bisa lebih baik lagi dalam penyampaian pada artikle berikut nya sekian trimakasih.... 

Rantai Sepeda Motor

Rantai Sepeda Motor

Apa kabar sobat otomotif? Semoga baik baik saja dan semoga sehat selalu, 

Ketemu lagi nih sama mimin di Dunia Otomotif, kali ini ane mau memberi pengetahuan seputar otomotif yaitu tentang bagian penghantar tenaga dari putaran mesin ke roda blakang, apakah itu? Yaps kalian pasti tau yaitu "Rantai (chain)"

Pada kesempatan ini mimin akan menjelaskan beberapa hal seputar rantai agar supaya mudah di pahami mimin bagi menjadi 4 bagian antara lain:

• Fungsi rantai
• Perawatan rantai
• Perbedaan rantai STD dan rantai Racing
• Kerusakan pada rantai dan perbaikan nya

Langsung saja kita bahas biar yang baca artikel ini kagak bosen baca nya kalok kebanyakan bacot  dari mimin😆😆

1. Fungsi rantai (chain) , sebelum membahas nya mimin ingatkan lagi bahwa kerja rantai itu bersamaan dengan ada nya seproket jadi di mana ada seproket disitu pasti ada rantai wkwkwk (gak lucu), pada umum nya pada sepeda motor terdapat 2 pasang seproket yaitu seproket kecil pada bagian depan dan seproket besar pada bagian blakang seproket biasa kita sebut juga dengan Gear, Gear depan yang kecil tersebut terpasang pada bagian as poros engkol, sedangkan gear besar terpasang pada bagian roda blakang, sehingga hasil tenaga yang di peroleh dari putaran mesin kemudian di teruskan ke bagian roda blakang dan kendaraanpun bisa bergerak, trus mungkin ada yang bertanya, "bagai mana dengan motor matic yang tidak menggunakan rantai! Apakah prinsip nya sama?", Pada motor matic sebenarnya prinsip nya sama saja dengan motor yang menggunakan rantai namun hanya prinsip kerja nya dan part nya yang berbeda, pada motor matic bagian rantai di ganti dengan v-belt kemudian pada bagian gear di ganti dengan roler, sebenar nya tidak hanya pada motor matic saja yang menggunakan v-belt pada saat ini penghobi motor custom sudah banyak yang mengganti rantai mereka dengan v-belt agar mengurangi suara bising dari rantai, tapi itu semua tergantung dari owner pemilik motor tersebut...
2. Perawatan rantai, banyak orang yang menganggap sepele dalam melakukan perawatan rantai, rantai sendiri jika tidak dilakukan perawatan dapat mengakibatkan hal fatal dan merugikan bagi si pengendara kita contohkan saja ketika kita berkendara dalam jarak yang agak jauh saat di jalan rantai yang kita kendarai putus di jalan itukan sangat berbahaya bagi si pengendara jika rantai yang putus tadi masuk ke dalam bagian veleg dan terjepit pada ruji" nya maka bisa mengakibatkan kecelakaan , maka dari itu sangatlah penting bagi kita untuk melakukan perawatan pada bagian rantai ini, apasaja perawatan itu?                                              1.Yang pertama, jika kita ingin berpergian priksa terlebih dahulu kerenggangan  atau kekencangan rantai stel pada bagian anting" di bagian ujung swim arm  dan paskan bagian garis kanan dan kiri swim arm usahakan garis tersebut jumlah nya sama jika kanan 3 garis maka kiri juga 3 garis,                                                                2.lalu yang kedua, priksa bagian gear atau sproket depan dan blakang jika di liat sekilas dengan mata bagian mata gigi nya sudah mulai lancip dan pendek maka segera melakukan pergantian sebelum rantai yang anda pakai terlepas dari sproket nya, saran dari mimin nih jika melakukan pergantian sproket lebih baik lakukan pergantian rantai juga karena jika tidak maka salah satu komponen antara gear dan rantai tersebut akan kalah dengan komponen yang baru, berpengaruh juga dengan lebih terasa bising pada bagian rantai dan umur rantai juga bisa menjadi lebih pendek,                                             3.yang ke tiga yaitu, lakukan pemberian pelumas pada rantai, pemberian pelumas pada rantai ini bertujuan untuk mengurai tingakat pemuaian yang berlebihan yang di sebabkan oleh panas akibat gesekan antara rantai dan soroket, pelumas yang di gunakan juga harus khusus untuk melumasi rantai jangan menggunakan bekas oli mesin ataupun minyak goreng wkwk, banyak orang di luar sana yang menggunakan oli bekas mesin yang sudah hitam itu adalah kesalahan yang masih di teruskan sampai sekarang, penggunaaan oli bekas pada rantai dapat mengakibatkan rantai cepat panas jika di gunakan dalam berkendara jauh dan menyebabkan rantai menjadi hitam, jikq mengalami putus rantau atau rantai terlepas itu kan dapat merepotkan kita tangan harus blepotan oli bekas yang hitam",  kemudian hal negativ jika kita menggunakan oli bekas untuk melumasi rantai ialah debu dan tanah di jalanan akan mudah menempel pada gear sehingga membuat kendaraan kita menjadi kotor dan susah di bersihkan.
3. Perbedaan rantai STD dan rantai Racing, Rantai STD (standar) ialah rantai yang sudah berasal dari bawaan motor yang di kluarkan oleh diler dan rantai ini umum nya memiliki karatristik bentuk yang sama ketika di lihat sekilas rantai tipe STD ini terbuat dari bahan baja karbon (carbon steel)  dengan AISI 1050, sedangkan rantai Racing biasa nya di gunakan pada motor motor balab jika di liat sekilah rantai racing biasa nya lebih dominan ke warna warna terang contoh saja pada rantai SSS warna yang sering kita jumpai biasa nya berwarna emas atau gold...
4. Kerusakan pada rantai dan cara perbaikan nya. Pada dasar nya kerusakan pada rantai sangatlah jarang terjadi jika kita rajin melakukan peraeatan pada rantai tersebut namun jika nasib berkata lain ketika berpergianpun kita bisa saja mengalami kerusakan pada rantai contoh nya rantai putus, rantai lepas, untuk itu agar kita terhindar dari kesialan tersebut kita harus rutin mengecek kondisi rantai, untuk mengatasi rantai yang putus kita bisa memperbaiki nya dengan memberi sambungan rantai yang baru, bagian rantai yang putus tadi kita sambungkan dengan penyambung yang baru kita pasang menggunakan tang dan obeng min jika sudah terpasang maka atur kekencangan rantai jangan sampai terlalu kencang ataupun terlalu kendor karna itu akan berpengaruh pada kenyamanan berkendara dan pada mesin jika penyetelan rantai terlalu kendor maka dapat mengakibatkan keborosan pada bahan bakar karena putaran dari mesin ke roda blakang terlalu lambat dan putaran nya tersentak ini juga bisa memperpendek usia sproket atau gear..

Mungkin itu saja artikel yang bisa saya bagikan ke kalian semu semoga bisa bermanfaat dan menambah ilmu pengetahuan di bidang otomotif, jika ada kesalahan dalam penulisan kata dan penyampaian mohon maaf dan trimakasih yang sudah berkunjung pada tulisan saya kali ini jangan lupa beri kritik dan saran pada kolom komentar supaya saya bisa memperbaiki lagi tulisan saya trimakasih...

Pemeriksaan busi

Haii sobat otomotif apakabar semua nya?semoga baik baik saja, senang bisa kembali lagi di dalam Dunia Otomotif, kali ini tema yang kita ambil dari suatu komponen utama yang paling penting yaitu busi. Busi sendiri memiliki fungsi memercikan bunga api yang di peroleh dari tegangan arus listrik dari coil yang kemudian di percikan di dalam ruang bakar sehingga bisa menciptakan hasil pembakaran.
busi memiliki susunan komponen yaitu

1.  Terminal, bagian ini letaknya berada pada bagian atas busi yang terhubung langsung dengan kabel tegangan tinggi yang mengalir arus listrik dari coil.    
2. Insulator, fungsi nya untuk mengisolasi atau melapisi  batang elektroda tengah dari cangkang busi
3. Ribs,fungsi nya mencegah arus kluar ke komponen lain yang dapat bertindak sebagai arus negatif.
4. Bodi, fungsinya untu tempat insulator sekaligus tempat meletakan busi pada kepala silinder tepat pada bagian ulir nya.
5. Gasket, fungsi nya agar tekanan kompresi dari ruang bakar tidak bocor melalui lubang busi.
6. Inti elektroda, fungsinya sebagai inti penyaluran arus listrik dan terhubung ke terminal.
7. Elektroda ground, fungsi nya sebagai pemindah arus listrik  dari inti elektroda, komponen ini pada bagian ujung nya terhubung langsung dengan ground kendaraan.

Itulah bagian dan fungsi dari busi tersebut kemudian kaliini kita akan membahas tentang berapa lama pergantian busi itu sendiri,

Pada dasar nya busi perlu melakukan pergantian sesuai jarak tempuh yang sudah di lalui namun jika kendaraan yang kita miliki hanya untuk sekedar kliling komplek ataupun ke warung saja bisa jadi busi dapat bertahan lama, sesuai ketentuan yang berlaku busi sendiri di katakan perlu di ganti jika sudah menempuh jarak 8000-10000km.

Kali ini admin akan memberi sedikit pengetahuan tentang mengetahui masalah pada mesin dengan melihat karatristik dan sifat pada busi...

Sering kita jumpai saat kita mengendarai sepeda motor pada perjalanan kita merasakan seakan akan kendaraan yang kita naiki sedikit tersendat sendat setelah kita cek pada bagian busi ternyata ada perubahan warna pada bagian elektroda nya biasa nya warna tersebut hitam arang putih (warna crom), kemerah merahan seperti batu bata tiga warna ini bisa di sebabkan akibat beberapa faktor antara lain,

1. Oli pada blog masuk ke dalam ruang silinder di karenakan  ring oli bocor atau sudah aus bisa di sebabkan juga karena sil klep bocor sehingga oli masuk kedalam ruang bakar dan mengakibatkan kluar nya asap pada bagian kenalpot, hal tersebut dapat mengakibatkan pembakaran tidak sempurna umumnya pada motor 4 tak oli yang ikut terbakar kemudian menyisahkan kerak yg menempel pada bagian elektroda dan pada payung nya tersebut sehingga busi menjadi hitam arang mengakibatkan percikan bunga api yg kluar kurang maksimal sehingga kendaraan sedikit terasa tersendat sendat, maslah ini biasa nya di atasi dengan cara mengamplas bagian celah elekttoda tersebut hingga benar benar bersih dari kerak oli yang terbakar, lalu yang ke dua yaitu,

2. Bahan bakar yang di semprotkan oleh karburator terlalu boros ataupun terlalu irit, jika kepala atau elektroda pada bagian busi berwarna hitam maka setelan pada karburator terlalu boros (basah) warna ini bisa di sebabkan oleh 2 faktor antara oli yang ikut terbakar karna adanya kebocoran ataupun setelan bahan bakar yang terlalu boros ataupun basa, kemudian jika kita menemui warna bagian elektroda atau kepala busi berwarna putih seperti warna crom itu tandanya setelan karburator terlalu irit, lalu yang ketiga ada warna seperti merah bata,

3. Wara yang di hasilkan adalah merah bata hal ini di sebabkan karena setelan bahan bakar dan udara pada karburator perbandingan nya sesuai dan tidak ada kebocoran oli pada ruang bakar warna inilah yang sering di gunakan para mekanin untuk melihat pas atau tidak nya antara pengapian dan bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar....
Mungkin itu dulu yang bisa mimin bahas kali ini untuk artikel berikut nya akan di jelaskan antara perbandingan busi std vs busi racing manakah yang lebih bagus?
Untuk kalian yang sudah berkunjung saya ucapkan trimakasih banyak dan semoga bermanfaat untuk kalian semua, saya tunggu komen dan kritik beserta saran nya agar supaya blog ini bisa berkembang...

Modifikasi kenalpot racing dan custom

Hai!! Sobat kembali lagi di Dunia Otomotif, sebuah blog yang berisi tentang artikel pembahasan seputar otomotif dan tentang modifikasi kendaraan yang baik dan benar..

Kali ini dunia otomotif akan membahas aturan penggunaan kenalpot racing atau kenalpot custom yang baik di gunakan sehingga tidak menyalahi aturan undang" lalulintas yang ada di negara ini..

Bagi para kalangan penghobi motor custom dan para anak muda pencinta motor balab pasti tidak jauh dengan yang nama nya kenalpot atau exhaus, banyaj berbagai macam dan bentuk kenalpot yang di gunakan pada motor balab apa lagi pada motor custom terkadang  bentuk nya yang nyeleneh menjadikan motor custom lebih menarik dengan bentuk dan ukuran kenalpot yang berbeda tersebut..

Kemudian penggunaan kenalpot racing ataupun kenalpot custom ini tidak sembarangan boleh di pergunakan karena tingkat kebisingan suara yang di hasilkan harus sesuai dengan ketentuan yang berlaku, alat yang di gunakan untuk mengukur suara kenalpot ini di sebut desibel (DB) meter, berikut gambar DB meter

Alat ini biasaya di gunakan oleh bapak polisi yang sedang melakukan rasia penilangan tapi terkadang polisi banyak yang langsung angkut saja motor yang menggunakan kenalpot custom tanpa di cek terlebih dahulu.

Pada dasarnya kenalpot custom maupun kenalpot racing di perbolehkan untuk di gunakan asalkan tidak melampaui batas kebisingan, menurut peraturan mentri negara lingkungan hidup no 7 tahun 2009 tingkat kebisingan untuk motor kapasitas 80 sampai 175 cc maksimal 83 DB dan di atas 175 cc maksimal 80 DB.
Lalu bagai mana dengan kenalpot bawaan setandar yang di bobok? Apakah di perbolehkan juga?
Untuk kenalpot seperti itu sangat tidak di perbolehkan karena sudah melewati batas kebisingan yang di tentukan dari bawaan diler, umumnya kenalpot seperti ini di gunakan oleh anak" alay yang belum tau tata tertib kendaraan yang benar.
Sedikit info penting nih bagi kalian yang suka dengan modifikasi kendaraan, pada dasar nya pihak kepolisian memperbolehkan kendarann yang kita miliki kita modif asalkan "tidak membahayakan diri sendiri dan pengendara lain, tidak melanggar peraturan saat berkendara, dan selalu taat dalam kewajiban perpajakan" kemudian jika kita memiliki kendaraan baik itu mobil maupun motor dan kita ingin memodif nya secara besar"an itu menurut saya tidak masalah jika nantinya kendaraan tersebut di gunakan pada tempat nya contoh mobil motor yang di modif hanya untuk kontes jadi kendaraan tersebut bisa menyesuaikan tempat nya. Kemudian kembali lagi tentang masalah kenalpot, tidak hanya suara nya saja namun bentuk dan tempat posisi nya tersebut juga harus benar" aman baik itu untuk kita maupun untuk pengendara di sekitar kita contoh nya nih modif kenalpot bentuk nya panjang sampai ke atas kepala sang pengendara itu kan nama nya berbahaya tapi mana ada yg merubah seperti itu hehehe tapi jika di gunakan untuk kontes gak masalah soalnya jika untuk kontes bentuk kendaraan adalah faktor utama karena untuk menarik mata pengunjung.

Mungkin hanya itu dulu yang bisa saya sampaikan semoga artikel ini bisa menambah pemahaman dan pengetahuan tentang menggunakan kenalpot custom, mohon maaf jika ada salah penulisan kata dan mohon berikan kritik dan saran di kolom komentar agar blog ini bisa makin berkembang untuk terus bisa memberi informasi yang lebih baru dan tentunya lebih menarik lagi...

Tranmisi manual

Hai! Sobat Dunia Otomotif jumpa lagi di blog otomotif ini setelah sekian lama admin gk bikin artikel lagi di karnakan banyak kesibukan, kali ini Dunia Otomotif akan membahas salah satu komponen utama yang penting di setiap kendaraan sepeda motor apa itu? Langsung saja kita bahas bersama sama.

TRANMISI MANUAL

Apa itu tranmisi manual?

Tranmisi manual adalah sistem yang terdapat pada sepeda motor yang fungsi nya merubah atau mengatur perbandingan putaran mesin dengan putaran roda blakang sehingga menciptakan momen atau kekuatan atau juga speed (kecepatan) yang di atur oleh handel pemindah gigi, gigi tranmisi juga memiliki fungsi untuk mendapatkan torsi dan tingkat kecepatan sesuai dengan kondiai jalan yang berbeda beda dengan kecepatan yang kita inginkan.

Dalam sitem tranmisi terdapat sepasang poros yaitu poros primer dan poros sekunder, pada poros primer memiliki ciri gigi tranmisi relatif lebih kecil dan salah satu poros nya berhubungan dengan kopling, sedangkan untuk poros sekunder memiliki ciri ciri gigi tranmisi nya cenderung lebih besar dan salah satu ujung poros nya berhubungan dengan sproket penggerak roda.

Pada setiap poros gigi tranmisi terdapat tiga jenis gigi yaitu:

A) fix gear (gigi tetap), yaitu gigi yang perputaran nya mengikuti poros

B) idle gear (gigi bebas), yaitu gigi yang dapat berputar bebas pada poros

C) slide gear/sliding gear (gigi geser) yaitu gigi yang bergeser pada poros slide gear gigi geser mempunyai fungsi untuk menentukan atau mencari pasangan gifi mana yang bekerja sesuai dengan posisi gifi yang di kehendaki. Kemudian agar rangkaian gigi tranmisi dapat berfungsi dengan baik dan sempurna memerlukan komponen pendukung yang di sebut shift, shift terbagi menjadi dua bagian yaitu:

A) shift fork: lengan pemindah gigi tranmisi

B) shift drum: poros penggerak shift fork

Tranmisi memiliki 3 sistem pemindah gigi yaitu:
A). Sistem see saw
Alur shift drum mempunyai batas, artinya jika kalian perhatikan pada shift drum sistem see saw alur antara shift drum dan shift fork memiliki batas alur, jadi pedal harus di tekan ke depan untuk menaikan gigi dan di tekan kebelakang untuk menurunkan gigi.
Urutan pemindah giginya :N-1-2-3-4-3-2-1-N
Contoh motor ini yaitu: jupiter, shogun, cripton, force 1, tornado dll
B). Sistem rotari
Alur pada shift drum tidak mempunyai batas jadi perpindahan gigi nya dapat terus di tekan maju. Urutan perpindahan nya yaitu: N-1-2-3-4-N contoh untuk motor dengan sistem rotari ini adalah: Supra, grend, sanex, kawasaki blitz, dll.
Untuk sistem ini ia memiliki kelengkapan stopper pengaman yang fungsi nya agar menahan gigi 4 agar tidak langsung netran saat saaf motor melaju kencang, jadi jika kalian mengandarai motor jenis ini saat kecepatan tinggi dan gigi pada kecepatan 4 namun jika gigi di tekan gigi tersebut tidak langsung N atu netral karna di tahan oleh stopper tersebut, tapi stopper tidak berfungsi jika motor dalam kondisi berhenti, sehingga dari gigi 4 bisa langsung netral.
C). Sistem retrun
Dalam sistem ini alur shift drum mempunyai batas seperti sistem see saw tapi letak posisi netral nya ada di antara gigi 1 dan 2 urutan perpindahan gigi nya adalah: 1-N-2-3-4-5-6 dan contoh motor jenis retrun ini adalah, NSR-Ninja-RxZ-Honda sonic-tiger dll.

Itu tadi adalah pengertian tranmisi manual dan pengertian sistem tranmisi yang ada di beberapa kendaraan sepedamotor kemudian ada beberapa gangguan yang ada di dalam sistem tranmisi manual ini antara lain yaitu:
1) susah dalam memasukan gigi atau mengurangi gigi serta menetralkan gigi tranmisi
2) adanya netral palsu atau dapat netral sendiri
3) gigi tranmisi tersendat sendat
4) penyetelan lengan pemindah gigi patah

Berikut adalah gambar dari komponen tranmisi berserta nama komponen nya.

Itulah beberapa sistem komponen yang ada di sebuah tranmisi semoga bisa menambah wawasan pengetahuan anda di bidang otomotif, jangan lupa berikan kritik dan saran di kolom komentar agar supaya blog ini bisa semakin berkembang,, Trimakasih

Kesalahan menggunakan ban ukuran kecil (ban cacing)

Hay sobat kembali lagi bersama Dunia Otomotif , kali ini admin mau sedikit sharing nih tentang penggunaan ban cacing atau ban ukuran kecil yang di gunakan oleh anak anak alay yang sering kita temui di jalanan..

Pada dasarnya ban cacing atau ban ukuran kecil ini tidak di anjurkan untuk di gunakan pada jalan raya, kenapa begitu? Karena dengan ukuran nya yang kecil ini jika kendaraan yang menggunakan jenis ban ini melewati jalan yang terdapat lubang maka otomatis ban tersebut tidak bisa melindungi veleg nya, kemudian veleg tersebut akan peot ataupun pecah jika menggunakan veleg  palang jika sudah begini keselamatan pengendara akan terancam.

Kemudian jika ban ini di gunakan pada perjalanan jauh di atas aspal lama kelamaan ban akan memuai akibat gesekan ban dengan aspal sehingga suhu panas yang terdapat pada ban dalam akan membuat ban mudah pecah ini di karenakan ruang yang terdapat antara ban dalam dan ban luar tersebut sangatlah sedikit atau sempit..

Kemudian pada segi peraturan lalulintas sudah sangat jelas ini melanggar karena terdapat resiko yang bisa membahayakan pengendara dan pengguna jalan yang lainnya,
Pada umumnya ban cacing tersebut di ciptakan untuk di tempat" dan motor motor tertentu contoh nya pada motor drag, pada motor drag ban cacing ini sangat di butuhkan karena supaya mengurangi beban kendaraan sehingga tenaga yang di hasilkan bisa lebih jauh besar dari pada menggunakan ban setandar, dan untuk pemakaian nya juga tidak terus terusan jika setelah selesai balab pasti ban tersebut langsung di ganti tidak mungkin tidak di ganti, karna jika ban tersebut tidak di ganti nanti takutnya bantersebut akan meledak saat di gunakan sehingga membahayakan si pengguna nya atau si joki kendaraan tersebut, penggantian tersebut di lakukan karena tipisnya ban luar yang terus"an bergesekan dengan aspal terutama saat awal star apalagi jika motor tersebut adalah motor matic pasti tingkat gesekan antara ban luar dan aspal sangat tinggi,

 Kemudian penggunaan ban tersebut, tidak mungkin si joki menggunakan motornya untuk berkendara di jalan raya pasti sangat berbahaya, pasti motor tersebut hanya di gunakan saat ada iven"balab saja
Lalu pemasangan ring veleg ukuran yang di gunakan umumnya tidak melebihi lebar dari ban itu sendiri, jika anda memasang ban cacing pada kendaraan anda menggunakan veleg yang melebihi lebar ukuran ban maka anda salah besar, knp bisa salah? Hal tersebut di karenakan apabila ban yang anda gunakan tersebut kempes atau bocor maka veleg anda yang akan langsung bersentuhan dan bergesekan dengan aspal.
Tidak hanya untuk drag saja ban cacing mempunyai nilai positif jika di pasangkan pada motor kontes anda dikarenakan bisa menambah nilai yang akan di berikan oleh sang juri, karna pada dasarnya ban yang di gunakan untuk motor kontes itu kalok gak sangat besar pasti sangat kecil...

Mungkin cukup itu dahulu artiken tentang pembahasan ban cacing ini semoga bisa memberi kesadaran bagi kalian yang masih menggunakan ban jenis ini untuk di gunakan berkendara di jalan raya, agar supaya tidak terjadi kecelakaan lalulintas dan pelanggaran....

Mencari gangguan pada mesin

Hallo sobat Dunia Otomotif balik lagi bersama kita, di sini  Dunia Otomotif akan membahas artikel tentang otomotif lagi dengan topik mencari gangguan pada mesin, mungkin pada artikel sebelum nya sudah di bahas namun mungkin kurang jelas maka dari itu Dunia otomotif akan membahas dan mengulas nya kembali lagi, langsung saja kalau begitu kita simak bersama sama..

1. Gangguan yang pertama mesin terlalu panas, kemungkinan penyebab nya ialah gangguan pada sistem pendinginan dan kesalahan waktu pengapian, cara yang di lakukan untuk mengatasi masalah tersebut ialah perbaikan sistem pendingin pada bagian radiator dan melakukan penyetelan waktu pengapian...
2. Gangguan yang kedua yaitu, mesin tidak mau berputar penyebab kemungkinan pada gangguan tersebut yaitu gangguan pada sistem stater perbaikan nya dengan memperbaiki sistem stater
3. Gangguan yang ke tiga yaitu, mesin tidak mau hidup atau sukar untuk hidup, penyebab nya bisa terjadi karena tidak adanya bahan bakar yang masuk ke karburator, gangguan pada karburator, gangguan pengapian, vakum bocor dan kompresi rendah. Cara perbaikan nya yaitu melalui cara pemeriksaan saluran bahan bakar, perbaikan sistem bahan bakar(bisa di pompa bahan bakar, selang bahan bakar dll), perbaikan sistem pengapian, dan pemeriksaan tekanan kompresi
4. Yang ke empat ialah gangguan idle kasar atau sebentar bentar mati, penyebab gangguan tersebut ialah gangguan pada pengapian, vacum bocor, gangguan karburator, mesin terlalu panas(over headting) kompresi rendah. Cara mengatasi masalah tersebut antara lain yaitu perbaikan pada sisten pengapian, perbaikan sistem bahan bakar, perbaikan sistem pendinginan, pemeriksaan kompresi
5. Yang kelima yaitu gangguan yang terjadi pada mesin yaitu timbil suara ledakan penyebab nya yaitu, katup cuk membuka (mesin dingin) vakum karburator bocor, suplai bahan bakar kurang, waktu pengapian tidak betul, busi kotor atau sudah mau mati gangguan seperti ini dapat di atasi dengan pemeriksaan cuk, pemeriksaan selang" bahan bakar, mencari gangguan pada siatem bahan bakar, melakukan penyetelan pada sistem pengepian, pemeriksaan busi.
6. Yang ke enam yaitu gangguan yang terjadi ketika pemakaian oli pada mesin boros, penyebab gangguan ini terjadi karena oli bocor, gasket atau perpak rusak, ring piston aus atau cacat, batang katup aus, seal klep aus. Gangguan ini bisa kita perbaiki dengan melakukan beberapa cara seperti, pemeriksaan ring piston, pemeriksaan katup, mengamati gasket yang sudah rusak, memeriksa seal katup jika gasket dan seal katup sudah aus atau rusak maka wajib di ganti dengan yang baru..
7. Yang ke tuju yaitu, gangguan bensin boros, ini bisa terjadi karena beberapa hal yaitu antara lain, bahan bakar bocor, saringan udara tersumbat, gangguan pengapian, gangguan karburator, kompresi rendah, perbaikan yang kita lakukan yaitu dengan memeriksa saringan udara, memperbaiki sistem pengapian, memperbaiki sistem bahan bakar, pemeriksaan kompresi.
8. Yang kedelapan ialah gangguan pada mesin yaitu mesin batuk atau mbrebet saat melakukan percepatan ini di sebabkan karena beberapa faktor antara lain gangguan pada karburator (permukaan pelampung terlalu rendah- power valve tidak berfungsi-katup cuk tertutup (mesin panas)-katup cuk terbuka terus (mesin dingin)- saluran bahan bakar tersumbat karena ada kotoran ataupun debu. Gangguan tersebut dapat di atasi dengan melakukan beberapa hal antara lain menyetel kembali ketinggian pelampung, membersihkan saluran bahan bakar yg tersumbat oleh kotoran, melakukan penyetelan idle, cek sistem cuk
9. Yang ke sembilan yaitu,gangguan pada stater antara lain gangguan nya adalah, setater berputar terus hal ini bisa di akibatkan karena beberapa hal antara lain yaitu, kerusakan dinamo stater, kerusakan switc ignation, kabel konsleting, perbaikan yang dapat diblakukan antara lain yaitu adalah, perbaikan pada dinamo stater, mengganti swit ignation, dan memperbaiki kabel yg terjadi konsleting.
10. Yang kesepuluh yaitu gangguan pada oli yaitu tekanan oli rendah ini bisa di sebabkan oleh beberapa hal antara lain yaitu, oli bocor, kesalahan katup pengatur tekanan, kesalahan pompa oli, kualitas oli buruk, kesalahan bantalan poros engkol, kesalahan bantalan batang penghubung , saringan oli tersumbat, perbaikan yang dapat di lakukan antara lain: penggantian katup pengatur tekanan, perbaikan pompa oli, penggantian oli baru, penggantian bantalan, melakukan penggantian saringan oli.
11. Yang ke sebelas adalah gangguan yang terjadi ketika mesin terlalu panas, ini bisa di akibatkan karena beberapa hal berikut antara lain yaitu: sabuk penggerak (tali kipas) pompa air kendor, terdapat kotoran (daun daun ,serangga,dan sebagainya di dalam radiator sehingga menghalangi hembusan udara), selang pompa air rumah termostat radiator tersumbat atau gasket kepala silinder bocor, gangguan pada termostat, waktu pengapian terlambat, gangguan kelistrikan pada sistem pendingin, selang radiator tersumbat atau retak retak, gangguan pada pompa air, radiator tersumbat atau tutupnya rusak, kepala silinder atau blok retak/tersumbat. Gangguan semua itu bisa kita perbaiki dengan beberapa hal berikut ini yaitu:  penyetelan atau penggantian sabuk penggerak (tali kipas) pompa air, melakukan pembersihan radiator dari kotoran debu daun" dan serangga yang menghalangi hembusan udara dari depan, melakukan pengecekan termostat, menyetel ulang waktu pengapian pada distributor, melakukan penggantian pada selang radiator, memeriksa dan memperbaiki kelistrikan pada sistem pendinginan, mengganti pada pompa air yang mengalami kerusakan.
12. Yang ke dua belas yaitu gangguan pada mesin dengan ciri" sebagai berikut, letupan pada kenalpot (setelah pengapian) hanya waktu pengurangan kecepatan, gangguan tersebut bisa terjadi oleh beberapa hal antara lain: gangguan pada sistem DP (das pot) sistem pemutus bahan bakar waktu pengufangan kecepatan slalu mati(off) gangguan tersebutbisa kita benahi dengan cara sebagai berikut antara lain:  melakukan pemeriksaan terlebih dahulu pada sistem DP dan membenahi sistem pemutus bahan bakar dan tidak lupa melakukan pembenahan pada waktu pengapian.....

Itu tadi adalah beberapa gangguan yang bisa kita rasakan saat mesin menyala untuk artikel di atas tadi merupakan gangguan pada mesin mobil motor dan juga mesin diesel, sebenar nya masih banyak lagi gangguan yg sering terjadi pada mesin namun berhubung jari mimin capek untuk ngetik lain kali mimin akan jelaskan kembali, dan mimin mengucapkan banyak trimakasih bagi kalian yang sudah berkunjung di blog ini kiranya semua artikel yg saya tulis ini bisa menambah pengetahuan dan pembelajaran bagi para pembaca nya sekali lagi mimin ucapkan trimakasih dan sampai bertemu di artikel yg selanjut nya.....