Kerusakan pada sepeda motor

Halo!! Slamat datang kembali di DUNIA OTOMOTIF blog yang berisi tentang pembelajaran dan penerangan tentang ilmu otomotif, kaliini dunia otomotif akan menerangkan dan menjelaskan suatu kerusakan yang sering di alami pada lendaraan sepeda motor, kiranya artikel kali ini dapat membantu kalian dalam mengetahui kerusakan pada sepeda motor dan tau cara memperbaikinya.

Langsung saja kita bahas bersama sama..

Permasalahan yang pertama yaitu "mesin tidak mau hidup atau susah di hidupkan"

Kemungkinan penyebab adalah.

1. Kompresi terlalu rendah
2. Setelan kerenggangan klep menyimpang, cara memperbaikinya yaitu dengan melakukan penhetelan klep 
3. Bos klep aus cara memperbaikinya: mengganti bos klep dengan yang baru lalu lakukan penyeyelan ulang.
4. Ring piston aus: cara memperbaikinya yaitu dengan cara mengganti ring piston yang baru.
5. Dinding silinder telah aus, cara memperbaikinya adalah: dengan menggantu atau memperbesar lubang silinder
6. Putaran motor stater terlalu lambat, cara memperbaikinya yaitu dengan cara: memeriksa bagian kelistrikan terutama pada motor stater.
7. Busi tidak mau menyala, cara memperbaikinya yaitu dengan cara melepas busi dan mengetes arus dari coil jika arus kluar maka busi yang mati namun jika dari coil tidak kluar maka bisa dari coil nya yang rusak atau juga dari sepul yang mati.
8. Bensin tidak mau mengalir, penyebabnya selang udara bensin tersumbat kotoran dari tank bahan bakar, cara mengatasinya bersihkan tank bahan bakar dan selang saluran bahan bakar dan juga bersihkan keran serta karburator.

Yang kedua yaitu "mesin mudah mati" penhebabnya yaitu.

1. Busi kotor, cara memperbaikinya yaitu dengan cara membersihkan celah busi dengan amplas halus atau menggantinya dengan busi baru
2. Pick up coil atau cdi rusak, cara memperbaikinya dengan cara mengganti nya dengan yang baru karna ini adalah barang electronik yang ketika rusak harus di ganti
3. Jet karburator tersumbat oleh kotoran, cara memperbaikinya dengan membersihkan jet karburator dan komponen karburator lainnya.

Yang ke tiga yaitu " suara mesin berbunyi tidak normal" penyebabnya adalah

1. Katup berbunyi, penyebabnya kerenggangan klep terlalu renggang, pegas klep lemah atau patah, permukaan cam shaft aus atau tidak rata, journak cham shaft aus, cara mengatasinya ialah dengan cara mengganti komponen yang sudah aus lalu melakukan penyetelan klep dengan kerenggangan klep standar sesuai standar nya.
2. Bunyi yang di sebabkan oleh piston, penhebabnya piston aus, silinder aus, cara memperbaikinya dengan cara menggantinya dengan yang baru, ruang bakar banyak arang nya atau banyak sisa kotoran pembakaran, cara memperbaikinya yaitu dengan: membongkar bagian silinder lalu membersihkan nya. Pen piston atau lubang pen piston pada piston aus, cara memperbaikinya dengan cara menggantikan nya dengan yang baru.
3. Rantai melar atau memanjang biasanya rantai naik turun saat berjalan dan menyentuh Arm atau sumpit pada roda. Cara memperbaikinya yaitu dengan cara: memotong beberapa mata rantai namun jika rantai sudah sangat tidak layak maka harus menggantinya dengan yang baru.
4. Seproket atau gigi rantai aus, ini di sebabkan karna pemakaian kendaraan yang sering di sentak" atau di gas kejut saat gigi masuk dan tanda gigi sproket aus biasanya di tandai bunyi brinsik dan rantai sering lepas saat berjalan kencang ini sangat membahayakan pengendara, cara memperbaiki nya yaitu dengan cara menggantinya dengan yang baru.
5. Setelan rantai tidak berfungsi, ini menyebabkan rantai sering kendor dengan sendirinya walaupun sudah di lakukan penyetelan, cara memperbaikinya yaitu dengan cara: mengganti setelan rantai dengan yang baru.
6. Sepatu kopling aus cara memperbaikinya yaitu dengan cara mengganti sepatu kopling dengan yang baru
7. Plat kopling aus atau selip cara memperbaikinya dengan cara menggantinya dengan yang baru
8. Counter shaft aus cara memperbaikinya dengan mengganti counter shaft yang baru
9. Hub kopling aus karena usia pemakaian cara memperbaikinya yaitu dengan menggantinya dengan hub yang baru
10. Dumper kopling melemah cara mengatasinya dengan penggantian yang baru
11. Pegas kopling lemah cara mengatasinya harus di ganti
12. Bunyi dari tranmisi, dapat di sebabkan dari roda gigi aus atau rusak, cara perbaikan nya yaitu dengan cara di ganti dengan yang baru
13. Spi atau pasak rusak karena pemasangan yg tidak tepat ini dapat di atasi dengan cara mengganti nya dengan yang baru.
14. Bearing atau klaker rusak karena pemakaian yg sudah lama dan harus di ganti
15. Baut gigi countrshaft rusak atau aus harus mengganti countershaft

Yang ke empat yaitu kopling selip penyebab nya antara lain,

1. Kanvas kopling rusak atau aus cara memperbaikinya yaitu dengan cara mengganti kanvas nya dengan yang baru.
2. Per pegas kopling lemah cara memperbaikinya yaitu dengan cara melakukan penggantian pegas yang baru
3. Rumah kopling aus cara mengatasinya dengan melakukan penggantian rumah kopling.
4. Setelan kabel kopling terlalu dalam atau terlalu pendek cara mengatasi nya yaitu dengan cara melakukan penyetelan pada kabel kopling di handel dan di bak mesin
5. Plat kopling bengkok cara memperbaikinga yaitu dengan cara menggantikan nya dengan yang baru.

Berikutnya yang ke lima yaitu kopling lengket ini di sebabkan oleh beberapa hal yaitu antara lain.

1. Setelan kopling salah cara mengatasinya dengan melakukan penyetelan kembali.
2. Kekuatan pegas tidak sama cara mengatasinya dengan cara mengganti pegas dengan yang baru.
3. Plat penekan aus atau bengkok cara memperbaikinya yaitu dengan menggantinya dengan yang baru

Yang ke enam yaitu penyebab gigi tranmisi susah masuk atau sulit bekerja ini di sebabkan oleh beberapa hal antara lain:

1. Gear shaft cam patah, cara memperbaikinya yaitu dengan menggantinya dengan yang baru.
2. Garpu pemindah gigi bengkok, cara memperbaikinya yaitu dengan cara menggantinya dengan yang baru
3. Pawl pemindah gigi aus atau bengkok dapat di perbaiki jika belum parah namun jika sudah parah wajip di ganti.

Yang ke tuju yaitu kopling selip atau macet (khusus kopling otomatis)

1. Kopling selip, kopling pertama, kopling pemindah gigi penyebabnya kanvas kopling aus, penyetelan kopling yang salah cara memperbaikinya yaitu dengan cara melakukan penyetelan dan mengganti kanvas kopling yang baru.
2. Kopling macet, kopling pertama, kopling pemindah gigi, gaya atau gerak kopling tidak sama, oli tranmisi terlalu kental cara memperbaikinya yaitu dengan cara mengganti oli yang sesuai SAE std nya.
3. Mesin hidup tapi kendaraan tidak mau jalan, penyebabnya antara lain ialah, kopling utama rusak, penyetelan kopling yang salah pada pemindah gigi ke dua, gigi tranmisi macet, counter shaft dan driver shaft rusak cara memperbaikinya dengan mengganti bagian kanvas nya dan melakukan penyetelan ulang.

Yang ke delapan yaitu,mesin kotor atau berasap tebal kemungkinan penyebabnya adalah antara lai.

1. Oli mesin terlalu banyak, cara mengatasinya adalah dengan mengurangi jumlah oli
2. Permukaan dinding silinder aus atau rusak cara mengatasinya yaitu dengan cara mengganti atau memperbesar lubang silinder
3. Seal klep aus atau rusak atau sobek cara mengatasinya yaitu dengan cara melakukan penggantian seal klep
4. Permukaan daun klep tidak rata yang mengakibatkan tidak bocor cara mengatasinya dengan cara menyekir atau meratakan permukaan daun klep menggunakan amril atau biji besi atau serbuk besi
5. Ring oli pada piston aus cara mengatasinya yaitu dengan melakukan pergantian ring oli dengan yang baru.
6. Alur samping ring oli aus ini juga menyebabkan kendaraan anda mengeouarkan asap karena oli masuk ke ruang pembakaran dan terbakar hal ini dapat di perbaiki dengan mengganti ring oli dengan yang baru.

Yang ke sembilan yaitu "tenaga mesin berkurang" ini dapat di sebabkan oleh berbagai hal antara lain yaitu:

1. Kerenggangan pada katup terlalu besar ini mengakibatkan kompresi bocor dan mengakibatkan bahan bakar boros, cara untuk mengatasi masalah ini adalah dengan melakukan penyekiran dan melakukan penyetelan ulang pada katup
2. Pegas katup sudah lemah, ini menyebabkan katup dalam pengembalian posisi semula menjadi lambat sehingga kompresi bocor dan bahan bakar menjadi boro, cara untuk memperbaiki nya ialah dengan cara mengganti pegas yang sudah lemah tadi dengan pegas yang baru.
3. Ring piston dan dinding silinder aus ini menyebabkan hasil kompresi tidak sesuai kebutuhan ini mengakibatkan tenaga berkurang, masalah ini dapat di slesaikan dengan cara mengganti ring piston tadi dengan yang baru sedangkan pada bagian dinding silinder yang rusak tadi dapat di over size.
4. Busi kotor: mungkin masalah ini sepele tapi jika sampai terjadi dapat berpengaruh besar pada tenaga mesin karena hasil percikan bunga api dari busi tidak sempura hal ini bisa di atasi dengan membersihkan bagian celah busi dengan menggunakan amplas dan kain lap.
5. Jet di karburator tersumbat ini dapat di atasi dengan membersihkan bagian jet karburator agar tidak ada kotoran.
6. Penyetelan pelampung karburator menyimpang, hal ini bisa terjadi karena pelampung yang di stel tidak tepat sehingga bahan bakar yang masuk terkadang berkurang atau tidak cukup untuk di kabutkan ke ruang bakar, hal semacam ini dapat di benarkan dengan menyetel ulang bagian pelampung karburator.
7. Oli mesin terlalu banyak, hal ini dapat mengakibatkan berkurang nya tenaga mesin karena tekanan oli di dalam mesin menghambat gerak komponen mesin secara normal.

Yang ke sepuluh yaitu "mesin cepat panas" hal seperti ini dapat terjadi karena beberapa faktor yang antara lain sebagai berikut:

1. Piston penuh sisa karbon, ini bisa terjadi karena proses pembakaran tidak sesuai karena saat pengapian kurang tepat, hal ini bisa di atasi dengan membersihkan bagian atas piston 
2. Oli mesin kurang, akibat pemakaian yang terlalu lama biasa nya pemilik kendaraan lupa untuk mengganti nya, hal ini dapat menyebabkan mesin mudah cepat panas karena kurang nya pendinginan di dalam mesin sehingga kedua komponen yang bekerja saling bergesekan menyebabkan panas dan lambat laun akan cepat aus atau rusak, hal ini harus cepat di ganti pada bagian oli mesin jika tidak komponen mesin di dalam nya akan rusak.
3. Pompa oli tidak berfungsi, karena pompa oli tidak bekerja maka oli tidak bersirkulasi pada seluruh bagian komponen mesin yang membutuhkan pelumasan sehingga ketika mesin bekerja pendinginan tidak ada. Hal ini dapat di atasi dengan memperbaiki bagian pompa olinya 
4. Ruang masuk udara tersumbat oleh debu, hal ini menyebabkan udara untuk mencampur bahan bakar berkurang sehingga terlalu banyak bakar yang di semprotkan oleh karbu ke ruang bakar, hal ini bisa di perbaiki dengan membersihkan saluran udara terutam pada bagian karbu dan filter udara

   Itulah beberapa masalah pada kendaraan sepeda motor, saat ini Dunia Otomotif hanya membahas pada bagian mesin terlebih dahulu untuk bagian kelistrikan, rangka, dll akan admin buat di artikel selanjutnya, semoga apa yang saya tulis ini dapat memberi pengetahuan baru bagi yang membacanya dan agar dapat memperbaiki kendaraan nya masing masing, sekian dan trimakasih:)

Karburator

Slamat datang kembali di Dunia Otomotif blog di mana artikel tentang pembahasan dan pembelajaran tentang otomotif, blog yang di rancang untuk membuat pembacanya mudah memahami dan mengerti supaya dapat menambah pengetahuan dan wawasan baru...

Kaliini Dunia Otomotif ingin mengulik tentang komponen penting pada sepeda motor yaitu KARBURATOR, langsung saja kita bahas bersama sama apa itu karburator....

• Karburator di pakai pada mesin yang memakai bahan bakar bensin. Karburator berfungsi untuk mencampur udara dan bahan bakar agar menjadi gas.

1. Prinsip kerja karburator.                      Prinsip kerjanya sama dengan prinsip pengecatan dengan semprotan. Ketika udara di tiup melalui bagian ujung dari pipa penyemprot, tekanan di dalam pipa akan turun, sehingga cairan dalam tabung penyemprot akan terhisap ke dalam pipa dan membentuk kabut saat terdorong oleh udara.
2. Kontruksi dasar karburator.                Gambar di bawah ini memperlihatkan bentuk dasar karburator, bila seker bergerak ke bawah di dalam silinder selama langkah hisap pada mesin akan menyebabkan kevakuman di dalam ruang bakar. Dengan terjadinya vakum ini udara yang masuk ke ruang bakar melalui karburator beaarnya udara yang masuk ke silinder dibatur oleh skep gas.

Karburator harus memenuhi syarat sebagai berikut:

• Mampu mencampur bahan bakar bensin dan udara dengan baik dan stabil.
• Mampu memberi perbandingan antara bensin dan udara sesui dengan kebutuhan mesin
• Mampu menyuplai kebutuhan campuran pada berbagai tingkat kecepatan mesin.

CARA KERJA KARBURATOR

1. SISTEM STASIONER / LANSAM.                  bila mesin berputar lambat dan skep gas terbuka sedikit maka udara yang masuk ke karburator sangat sedikit dengan demikian campuran udra dan bensin yang masuk ke ruang bakar sedikit karena tidak di salurkan melalui nozel utama sehingga mesin berputar lambat/stasioner.
   
2. Cara putaran di atas stasioner.              Sistem ini adalah proses setelah mesin mulai melewati sistem stasioner. Apabila skep gas mulai terbuka maka kebutuhan campura bahan bakar yang kaya ke dalam mesin di butuhkan karena saluran stasioner tidak mampu menyuplai hingga skep gas terbuka lebih besar lagi. Oleh sebab itu di buat saluran tambahan atau pembantu yang akan bekerja bila skep gas mulai membuka. Umumnya lubang saluran ini di buat persis di atas skep pada beban karburator.

Sistem kecepatan tinggi.                        Apabila skep gas terus di buka hingga melewati operasi stasioner dan di atas putaran stasioner maka udara akan mengalir dari bagian atas karburator sehingga laju udara pada venturi lebih besar dan mampu menarik bahan bakar dari ruang pelampung melalui spuyer/saluran utama (main jet) dan kluar pada nozel utama daerah venturi.. 

Itulah pembahasan kaliini tentang karburator semoga dapat menambah wawasan pengetahuan bagi pembacanya,,Trimakasih;-)

Komponen mesin sepeda motor

Komponen sepeda motor

Kembali lagi di Dunia Otomotif, blog yang berisi tentang pengetahuan ilmu otomotif yang mudah di pahami dan mudah di mengerti, kali ini Dunia Otomotif akan membahas komponen komponen sepeda motor yang lebih detail lagi, ok langsung saja kita mulai pembahasan nya...

• Mesin sepeda motor baik 2 tak maupun 4 tak, terdiri atas tiga (3) bagian utama yaitu kepala silinder (cylinder head), blok silinder (cylinder barrel) dan bak engkol (crankcase), seperti gambar di bawah ini. 
• Kepala silinder berada di bagian atas mesin dan diikat dengan baut baut pada blok silinder, kepala silinder mesin dua tak berbeda dengan kepala silinder 4 tak, kepala silinder 2 tak lebih sederhana karena tidak terdapat sistem mekanisme katup seperti pada mesin 4 tak, perhatikan perbedaan silinder di bawah ini.

• Di dalam kepala silinder mesin empat tak terdapat rangkaian komponen penggerak katup dan komponen sistem pengapian.

• Berikut cara pemasangan rantai sentrik

1. Piston TMA
2. Rantai di pasang dengan sistem bagi dua

• Blok silinder (cylinder block)

Blok silinder berfungsi sebagai:

1. Tempat bergeraknya piston
2. Tempat pertukaran gas sisa pembakaran dengan gas baru
3. Tempat lubang masuk dan kluar gas

• Komponen komponen dalam blok sikinder.

Di dalam blok silinder terdapat lubang silinder, piston dan kelengkapan penggerak katup. Perhatikan rangkaian komponen yang berada di dalam blok silinder.

Piston dan kelengkapan nya.

Piston bergerak naik dan turun di dalam silinder. Dalam gerakan itu piston bertugas mengkompresikan gas menerima tenaga hasil pembakaran dan meneruskan ke poros engkol, untuk menghisap dan membuang gas.

A. Ring piston.

     Ring piston berfungsi sebagai perapat kompresi juga sebagai pengantar panas piston ke silinder.

Motor dua tak biasanya memiliki dua ring piston. Sedangkan motor 4 tak memikiki tiga (3) ring piston (dua ring kompresi,1 ring oli).

B. Piston oversize

     Antara piston dengan dinding silinder terdapat celah. Celah tersebut diperlukan agar piston tidak macet saat kondisi panas. Apabila celah piston melewati batas maka celah tersebut harus di kembalikan ke celah setandar dengan cara di remer atau corter. Artinya diameter silinder di perbesar dari ukuran setandar menjadi lebih besar 0,25; 0,50; sampai dengan 0,200; ukuran ring piston juga ring piston di ganti sesuai dengan ukuran silinder (oversize).

2.  Stang piston (connecting road).

      Stang piston berfungsi menghubungkan piston dengan poros engkol atau as kruk, sehingga gerak bolak balik poston dapat di ubah menjadi gerak putar oleh as kruk.

3. Poros engkol (crankshaft)

     Poros engkol berfungsi mengubah gerak langkah piston/ gerak naik turun piston di dalam silinder menjadi gerak putar. 

4.klep/katup

    Klep masuk atau in dan klep buang atau ex hanya ada pada motor 4 tak. Klep masuk atau klep in berfungsi untuk mengatur masuknya gas dari karburator ke ruang bakar. Katup buang atau katup ex berfungsi sebagai mengatur kluarnya sisa gas pembakaran (asap atau udara kotor)

5. Noken as (chamshaft)

   Noken as bertumpu pada dua klaker (bearing) noken as di pasang pada silinder head yang berfungsi untuk menggerakan mekanisme katup.

• BAK ENGKOL (CRANK CASE).

Bak engkol berfungsi sebagai rumah bagi komponen komponen seperti as kruk,tranmisi,kopling, magnet,pompa oli,dan kelengkapan lainnya.

• Bagian bagian dari bak engkol(crank case)

1. Kopling (clutch).

Kopling berfungsi meneruakan dan memutuskan putaran dari poros engkol ke tranmisi. Umumnya kopling yang di gunakan pada sepeda motor adalah kopling tipe basah dengan plat ganda, artinya kopling dan komponen kopling lainnya terendam dalam minyak pelumas.

Kopling ada dua jenis yaitu kopling mekanis dan otomatis.

Pada kopling mekanik bekerja pada saat handle kopling pada batang kemudi di tarik sedangkan pada kopling otomatis bekerja pada saat putaran rendah atau gas kecil.

2.Tranmisi

   Tranmisi berfungsi mengatur tingkat kecepatan sepeda motor 

3.stater(kick stater)

Stater berfungsi untuk menghidupkan mesin pertama kali. Pada sepeda motor di kenal ada dua macam cara menghidupkan mesin yaitu dengan cara stater kaki.

Demikianlah artikel yang dapat saya bahas tentang bagian bagian utama pada mesin sepeda motor, kiranya dapat membantu dan menambah wawasan kita dalam dunia otomotif, mohon maaf jika tulisan saya sulit di mengerti, mohon komen'an nya tentang tanggapan kalian tentang tulisan saya ini, sekian dan trimakasih;-)

Pesawat Rem

PESAWAT REM

 Ok!! Kembali lagi sama "Dunia otomotif" blog yang berisi konten seputar otomotif untuk sebuah pembelajaran bagi pembacanya...kali ini Dunia Otomotif akan membahas tentang rem, gak usah lama lama lagi mari kita bahas sekarang....

• Gunanya rem adalah: untuk menghentikan laju roda dalam jarak yang dekat waktu yang singkat
• Bagian bagian rem terdiri dari..

1. Tabung minyak rem
2. Pedal rem
3. Sentral utama 
4. Klep sentral
5. Terminal rem
6. Selang rem
7. Nepal angin palsu
8. Seker rem/piston rem
9. Karet piston
10. Master rem
11. Setelan rem 
12. Prodo rem
13. Per rem
14. Piringan rem

Rem ada 2 (dua) macam yaitu:

-rem hidrolik dan,

-rem mekanik

• Rem hidrolik kerjanya karena adanya tekanan zat cair/udara sedangkan rem mekanik kerjanya karena adanya tarikan benda secara langsung. Rem hidrolik biasanya di pakai oleh kendaraan besar dan rem mekanik biasanya di pakai oleh kendaraan kecil seperti mobil - mobil pribadi. Pada kendaraan besar biasanya di pasang rem pakem yang berfungsi untuk meringankan tekanan/injakan pedal rem. Pada rem motor ada yang memakai rem hidrolik dan juga rem mekanik, kerjanya persis dengan rwm mobil hanya beda bentuk dan bagian bagian nya saja.
• Yang di sebut dengan angin palsu pada rem adalah, angin yang terdapat pada selang selang rem. Jadi angin tersebut akan mengganggu jalan nya minyak rem, sehingga rem akan ngocok atau membatu, cara mengatasi harus di buang angin tersebut yang ada di dalam selang rem.
• Cara membuang angin palsu: pertama minyak rem harus cukup kemudian pedal rem di injak injak sampai tinggi (berlaku untuk mobil yang tidaj menggunakan boster yaa:) ) kemudian di tahan kemudian buka baut nepel angin palsu, begitu seterusnya hingga angin benar benar hilang (tidak kluar glembung udara pada minyak rem). 
• Apabila rem tidak mau bekerja kemungkinan yang rusak adalah seker/ piston rem macet akibat karat dan lumpur akibat minyak rem yang sudah lama, karet habis/ aus, selang bocor, minyak rem habis.
• Gangguan gangguan pada rem yang sering terjadi adalah.

1. Prodo rem tipis
2. Masuk angin palsu
3. Seker aus dan macet
4. Setelan rem tidak rata
5. Master rem pecah

Itulah pembahasan kaliin di Dunia Otomotif tentang sistem/ Pesawat rem, semoga dapat menambah wawasan pengetahuan anda tentang otomotif:)

Motor (mesin)

 Ok,, bertemu lagi dengan saya di "Dunia otomotif" artikel yang membahas tentang otomotif yang di buat agar dapat menambah ilmu pengetahuan bagi si pembacanya,,,...
  Kali ini saya akan menuliskan pengetahuan dasar tentang mesin, apa itu "mesin/motor"??? Langsung aja kita bahas bersama.....

• Motor/mesin ialah, suatu barang atau alat yang di rangkai atu di rakit dengan sedemikian rupa sehingga bisa merubah bahan bakar atau energi menjadi tenaga mekanin. Contoh mesin: mesin-mesin mobil mesin motor, mesin gilingan padi, mesin diesel,DLL.
• Mesin ada 2 (dua) macam yaitu:

1. Mesin 4 (empat) tak/gerakan
2. Mesin 2 (dua) tak/gerakan

Yang di maksud mesin 4 (empat) tak adalah:
-berlangsungnya proses 4x langkah piston/seker menghasilkan 1x  langkah kerja (berlangsungnya proses 2x putaran as kruk menghasilkan 1x langkah kerja.

• Cara kerja mesin 4 tak adalah:

1. Langkah pertama, piston bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) klep minyak (klep IN) terbuka maka campuran bahan bakar dan udara akan terhisap masuk ke ruang bakar, ini di sebut langkah hisap/penghisapan.
2. Langkah kedua,  piston bergerak dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA) kedua klep/ katup tertutup maka campuran bahan bakar dan udara akan terpadatkan di dalam ruang bakar, ini di sebut langkah pemadatan/ kompresi.
3. Langkah ke tiga, bersama datang nya kompresi busi mengeluarkan bunga api listrik atau untuk mesin diesel Nozel mengeluarkan solar, maka gas yang telah di padatkan tadi akan terbakar sehingga mendorong seker atau piston bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) kedua katup masih tertutup, ini di sebut langkah kerja atau usaha.
4. Langkah ke empat, seker atau piston bergerak dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA) klep api (EX) terbuka maka gas sisa pembakaran akan terpompa keluar, ini di sebut langkah pembuangan.

• Ciri ciri mesin 4 tak adalah

-bahan bakar murni baik mesin bensin maupun mesin berbahan bakar solar
-memakai klep/ katup, noken as, rantai sentrik.
-tidak berasap pada mesin bensin
-pelumasan langsung (di dalam mesin)

Kemudian yang di maksud mesin 2(dua)tak/ langkah adalah:

• Artinya 2 tak/langkah ialah : berlangsungnya 2 kali proses langkah seker menghasilkan langkah kerja, atau berlangsungnya proses 1x putaran as kruk menghasilkan 1x langkah kerja.
• Cara kerja mesin 2 tak adalah:

1. Langkah hisap juga langkah kompresi.

-Sebelum piston bergerak ke atas/ (TMA) di ruang silinder sudah penuh dengan gas baru, begitu seker atau piston bergerak ke atas (TMA) maka gas akan di padatkan.

-Langkah bakar juga langkah buang.
Setelah gas di padatkan busi mengeluarkan bunga api listrik maka gas akan terbakar yang mengakibatkan seker terdorong ke bawah (TMB), sebelum seker pol ke bawah saluran buang terbuka maka gas sisa pembakaran akan terpompa keluar, dan gas baru akan masuk lewat saluran masuk (inlatjos) masuk nya bahan bakar dari calter ke ruang bakar/chilinder karena adanya tekanan kompresi seker ke bawah.

• Sebelum mesin di hidupkan pada bagian mesin ini tidak terdapat pelumasan, karena pelumasan ada di oli samping, dan apa bila mesin berputar oli akan masuk ke ruang calter lalu di salurkan yang memerlukan pelumasan. Bahan bakar masuknya juga lewat calter maka bensin akan bercampur dengan oli, lalu percampuran oli dan bahan bakar bensin ini masuk ke ruang bakar dan sekaligus di bakar, maka tak heran kalau mesin 2 tak ini keluar asap sewaktu mesin hidup.
• Apa bila mesin ini hidup tidak mengeluarkan asap berarti pada mesin ini tidak ada pelumasan, maka mesin jangan di hidupkan dulu, di cari dulu penyebab nya terutama pada bagiak saluran oli.
• Kebaikan mesin 2 tak:

1. Alat/onderdil sangat sederhana 
2. Tenaga cukup kuat (cocok buat balap)
3. Larinya kencang

• Keburukan mesin 2 tak,

1. Busi cepat kotor (harus sering cek busi)
2. Suara kasar (mudah di triakin tetangga wkwkwk)
3. Keluar asap
4. Kenalpot cepat kotor

• Contoh mesin 2 tak:

Mesin-mesin motor:

1. Yamaha, suzuki, Vespa, dll.
2. Mesin mesin mobil: Daihatsu s 38, suzuki st 20.

Yaa!! Itulah pengertian dasar dari sebuah mesin baik itu 4tak ataupun 2tak, semoga dapat menambah wawasan bagi para pembaca, sekian trimakasin:)