Pemeriksaan busi

Haii sobat otomotif apakabar semua nya?semoga baik baik saja, senang bisa kembali lagi di dalam Dunia Otomotif, kali ini tema yang kita ambil dari suatu komponen utama yang paling penting yaitu busi. Busi sendiri memiliki fungsi memercikan bunga api yang di peroleh dari tegangan arus listrik dari coil yang kemudian di percikan di dalam ruang bakar sehingga bisa menciptakan hasil pembakaran.
busi memiliki susunan komponen yaitu

1.  Terminal, bagian ini letaknya berada pada bagian atas busi yang terhubung langsung dengan kabel tegangan tinggi yang mengalir arus listrik dari coil.    
2. Insulator, fungsi nya untuk mengisolasi atau melapisi  batang elektroda tengah dari cangkang busi
3. Ribs,fungsi nya mencegah arus kluar ke komponen lain yang dapat bertindak sebagai arus negatif.
4. Bodi, fungsinya untu tempat insulator sekaligus tempat meletakan busi pada kepala silinder tepat pada bagian ulir nya.
5. Gasket, fungsi nya agar tekanan kompresi dari ruang bakar tidak bocor melalui lubang busi.
6. Inti elektroda, fungsinya sebagai inti penyaluran arus listrik dan terhubung ke terminal.
7. Elektroda ground, fungsi nya sebagai pemindah arus listrik  dari inti elektroda, komponen ini pada bagian ujung nya terhubung langsung dengan ground kendaraan.

Itulah bagian dan fungsi dari busi tersebut kemudian kaliini kita akan membahas tentang berapa lama pergantian busi itu sendiri,

Pada dasar nya busi perlu melakukan pergantian sesuai jarak tempuh yang sudah di lalui namun jika kendaraan yang kita miliki hanya untuk sekedar kliling komplek ataupun ke warung saja bisa jadi busi dapat bertahan lama, sesuai ketentuan yang berlaku busi sendiri di katakan perlu di ganti jika sudah menempuh jarak 8000-10000km.

Kali ini admin akan memberi sedikit pengetahuan tentang mengetahui masalah pada mesin dengan melihat karatristik dan sifat pada busi...

Sering kita jumpai saat kita mengendarai sepeda motor pada perjalanan kita merasakan seakan akan kendaraan yang kita naiki sedikit tersendat sendat setelah kita cek pada bagian busi ternyata ada perubahan warna pada bagian elektroda nya biasa nya warna tersebut hitam arang putih (warna crom), kemerah merahan seperti batu bata tiga warna ini bisa di sebabkan akibat beberapa faktor antara lain,

1. Oli pada blog masuk ke dalam ruang silinder di karenakan  ring oli bocor atau sudah aus bisa di sebabkan juga karena sil klep bocor sehingga oli masuk kedalam ruang bakar dan mengakibatkan kluar nya asap pada bagian kenalpot, hal tersebut dapat mengakibatkan pembakaran tidak sempurna umumnya pada motor 4 tak oli yang ikut terbakar kemudian menyisahkan kerak yg menempel pada bagian elektroda dan pada payung nya tersebut sehingga busi menjadi hitam arang mengakibatkan percikan bunga api yg kluar kurang maksimal sehingga kendaraan sedikit terasa tersendat sendat, maslah ini biasa nya di atasi dengan cara mengamplas bagian celah elekttoda tersebut hingga benar benar bersih dari kerak oli yang terbakar, lalu yang ke dua yaitu,

2. Bahan bakar yang di semprotkan oleh karburator terlalu boros ataupun terlalu irit, jika kepala atau elektroda pada bagian busi berwarna hitam maka setelan pada karburator terlalu boros (basah) warna ini bisa di sebabkan oleh 2 faktor antara oli yang ikut terbakar karna adanya kebocoran ataupun setelan bahan bakar yang terlalu boros ataupun basa, kemudian jika kita menemui warna bagian elektroda atau kepala busi berwarna putih seperti warna crom itu tandanya setelan karburator terlalu irit, lalu yang ketiga ada warna seperti merah bata,

3. Wara yang di hasilkan adalah merah bata hal ini di sebabkan karena setelan bahan bakar dan udara pada karburator perbandingan nya sesuai dan tidak ada kebocoran oli pada ruang bakar warna inilah yang sering di gunakan para mekanin untuk melihat pas atau tidak nya antara pengapian dan bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar....
Mungkin itu dulu yang bisa mimin bahas kali ini untuk artikel berikut nya akan di jelaskan antara perbandingan busi std vs busi racing manakah yang lebih bagus?
Untuk kalian yang sudah berkunjung saya ucapkan trimakasih banyak dan semoga bermanfaat untuk kalian semua, saya tunggu komen dan kritik beserta saran nya agar supaya blog ini bisa berkembang...

Modifikasi kenalpot racing dan custom

Hai!! Sobat kembali lagi di Dunia Otomotif, sebuah blog yang berisi tentang artikel pembahasan seputar otomotif dan tentang modifikasi kendaraan yang baik dan benar..

Kali ini dunia otomotif akan membahas aturan penggunaan kenalpot racing atau kenalpot custom yang baik di gunakan sehingga tidak menyalahi aturan undang" lalulintas yang ada di negara ini..

Bagi para kalangan penghobi motor custom dan para anak muda pencinta motor balab pasti tidak jauh dengan yang nama nya kenalpot atau exhaus, banyaj berbagai macam dan bentuk kenalpot yang di gunakan pada motor balab apa lagi pada motor custom terkadang  bentuk nya yang nyeleneh menjadikan motor custom lebih menarik dengan bentuk dan ukuran kenalpot yang berbeda tersebut..

Kemudian penggunaan kenalpot racing ataupun kenalpot custom ini tidak sembarangan boleh di pergunakan karena tingkat kebisingan suara yang di hasilkan harus sesuai dengan ketentuan yang berlaku, alat yang di gunakan untuk mengukur suara kenalpot ini di sebut desibel (DB) meter, berikut gambar DB meter

Alat ini biasaya di gunakan oleh bapak polisi yang sedang melakukan rasia penilangan tapi terkadang polisi banyak yang langsung angkut saja motor yang menggunakan kenalpot custom tanpa di cek terlebih dahulu.

Pada dasarnya kenalpot custom maupun kenalpot racing di perbolehkan untuk di gunakan asalkan tidak melampaui batas kebisingan, menurut peraturan mentri negara lingkungan hidup no 7 tahun 2009 tingkat kebisingan untuk motor kapasitas 80 sampai 175 cc maksimal 83 DB dan di atas 175 cc maksimal 80 DB.
Lalu bagai mana dengan kenalpot bawaan setandar yang di bobok? Apakah di perbolehkan juga?
Untuk kenalpot seperti itu sangat tidak di perbolehkan karena sudah melewati batas kebisingan yang di tentukan dari bawaan diler, umumnya kenalpot seperti ini di gunakan oleh anak" alay yang belum tau tata tertib kendaraan yang benar.
Sedikit info penting nih bagi kalian yang suka dengan modifikasi kendaraan, pada dasar nya pihak kepolisian memperbolehkan kendarann yang kita miliki kita modif asalkan "tidak membahayakan diri sendiri dan pengendara lain, tidak melanggar peraturan saat berkendara, dan selalu taat dalam kewajiban perpajakan" kemudian jika kita memiliki kendaraan baik itu mobil maupun motor dan kita ingin memodif nya secara besar"an itu menurut saya tidak masalah jika nantinya kendaraan tersebut di gunakan pada tempat nya contoh mobil motor yang di modif hanya untuk kontes jadi kendaraan tersebut bisa menyesuaikan tempat nya. Kemudian kembali lagi tentang masalah kenalpot, tidak hanya suara nya saja namun bentuk dan tempat posisi nya tersebut juga harus benar" aman baik itu untuk kita maupun untuk pengendara di sekitar kita contoh nya nih modif kenalpot bentuk nya panjang sampai ke atas kepala sang pengendara itu kan nama nya berbahaya tapi mana ada yg merubah seperti itu hehehe tapi jika di gunakan untuk kontes gak masalah soalnya jika untuk kontes bentuk kendaraan adalah faktor utama karena untuk menarik mata pengunjung.

Mungkin hanya itu dulu yang bisa saya sampaikan semoga artikel ini bisa menambah pemahaman dan pengetahuan tentang menggunakan kenalpot custom, mohon maaf jika ada salah penulisan kata dan mohon berikan kritik dan saran di kolom komentar agar blog ini bisa makin berkembang untuk terus bisa memberi informasi yang lebih baru dan tentunya lebih menarik lagi...

Tranmisi manual

Hai! Sobat Dunia Otomotif jumpa lagi di blog otomotif ini setelah sekian lama admin gk bikin artikel lagi di karnakan banyak kesibukan, kali ini Dunia Otomotif akan membahas salah satu komponen utama yang penting di setiap kendaraan sepeda motor apa itu? Langsung saja kita bahas bersama sama.

TRANMISI MANUAL

Apa itu tranmisi manual?

Tranmisi manual adalah sistem yang terdapat pada sepeda motor yang fungsi nya merubah atau mengatur perbandingan putaran mesin dengan putaran roda blakang sehingga menciptakan momen atau kekuatan atau juga speed (kecepatan) yang di atur oleh handel pemindah gigi, gigi tranmisi juga memiliki fungsi untuk mendapatkan torsi dan tingkat kecepatan sesuai dengan kondiai jalan yang berbeda beda dengan kecepatan yang kita inginkan.

Dalam sitem tranmisi terdapat sepasang poros yaitu poros primer dan poros sekunder, pada poros primer memiliki ciri gigi tranmisi relatif lebih kecil dan salah satu poros nya berhubungan dengan kopling, sedangkan untuk poros sekunder memiliki ciri ciri gigi tranmisi nya cenderung lebih besar dan salah satu ujung poros nya berhubungan dengan sproket penggerak roda.

Pada setiap poros gigi tranmisi terdapat tiga jenis gigi yaitu:

A) fix gear (gigi tetap), yaitu gigi yang perputaran nya mengikuti poros

B) idle gear (gigi bebas), yaitu gigi yang dapat berputar bebas pada poros

C) slide gear/sliding gear (gigi geser) yaitu gigi yang bergeser pada poros slide gear gigi geser mempunyai fungsi untuk menentukan atau mencari pasangan gifi mana yang bekerja sesuai dengan posisi gifi yang di kehendaki. Kemudian agar rangkaian gigi tranmisi dapat berfungsi dengan baik dan sempurna memerlukan komponen pendukung yang di sebut shift, shift terbagi menjadi dua bagian yaitu:

A) shift fork: lengan pemindah gigi tranmisi

B) shift drum: poros penggerak shift fork

Tranmisi memiliki 3 sistem pemindah gigi yaitu:
A). Sistem see saw
Alur shift drum mempunyai batas, artinya jika kalian perhatikan pada shift drum sistem see saw alur antara shift drum dan shift fork memiliki batas alur, jadi pedal harus di tekan ke depan untuk menaikan gigi dan di tekan kebelakang untuk menurunkan gigi.
Urutan pemindah giginya :N-1-2-3-4-3-2-1-N
Contoh motor ini yaitu: jupiter, shogun, cripton, force 1, tornado dll
B). Sistem rotari
Alur pada shift drum tidak mempunyai batas jadi perpindahan gigi nya dapat terus di tekan maju. Urutan perpindahan nya yaitu: N-1-2-3-4-N contoh untuk motor dengan sistem rotari ini adalah: Supra, grend, sanex, kawasaki blitz, dll.
Untuk sistem ini ia memiliki kelengkapan stopper pengaman yang fungsi nya agar menahan gigi 4 agar tidak langsung netran saat saaf motor melaju kencang, jadi jika kalian mengandarai motor jenis ini saat kecepatan tinggi dan gigi pada kecepatan 4 namun jika gigi di tekan gigi tersebut tidak langsung N atu netral karna di tahan oleh stopper tersebut, tapi stopper tidak berfungsi jika motor dalam kondisi berhenti, sehingga dari gigi 4 bisa langsung netral.
C). Sistem retrun
Dalam sistem ini alur shift drum mempunyai batas seperti sistem see saw tapi letak posisi netral nya ada di antara gigi 1 dan 2 urutan perpindahan gigi nya adalah: 1-N-2-3-4-5-6 dan contoh motor jenis retrun ini adalah, NSR-Ninja-RxZ-Honda sonic-tiger dll.

Itu tadi adalah pengertian tranmisi manual dan pengertian sistem tranmisi yang ada di beberapa kendaraan sepedamotor kemudian ada beberapa gangguan yang ada di dalam sistem tranmisi manual ini antara lain yaitu:
1) susah dalam memasukan gigi atau mengurangi gigi serta menetralkan gigi tranmisi
2) adanya netral palsu atau dapat netral sendiri
3) gigi tranmisi tersendat sendat
4) penyetelan lengan pemindah gigi patah

Berikut adalah gambar dari komponen tranmisi berserta nama komponen nya.

Itulah beberapa sistem komponen yang ada di sebuah tranmisi semoga bisa menambah wawasan pengetahuan anda di bidang otomotif, jangan lupa berikan kritik dan saran di kolom komentar agar supaya blog ini bisa semakin berkembang,, Trimakasih

Kesalahan menggunakan ban ukuran kecil (ban cacing)

Hay sobat kembali lagi bersama Dunia Otomotif , kali ini admin mau sedikit sharing nih tentang penggunaan ban cacing atau ban ukuran kecil yang di gunakan oleh anak anak alay yang sering kita temui di jalanan..

Pada dasarnya ban cacing atau ban ukuran kecil ini tidak di anjurkan untuk di gunakan pada jalan raya, kenapa begitu? Karena dengan ukuran nya yang kecil ini jika kendaraan yang menggunakan jenis ban ini melewati jalan yang terdapat lubang maka otomatis ban tersebut tidak bisa melindungi veleg nya, kemudian veleg tersebut akan peot ataupun pecah jika menggunakan veleg  palang jika sudah begini keselamatan pengendara akan terancam.

Kemudian jika ban ini di gunakan pada perjalanan jauh di atas aspal lama kelamaan ban akan memuai akibat gesekan ban dengan aspal sehingga suhu panas yang terdapat pada ban dalam akan membuat ban mudah pecah ini di karenakan ruang yang terdapat antara ban dalam dan ban luar tersebut sangatlah sedikit atau sempit..

Kemudian pada segi peraturan lalulintas sudah sangat jelas ini melanggar karena terdapat resiko yang bisa membahayakan pengendara dan pengguna jalan yang lainnya,
Pada umumnya ban cacing tersebut di ciptakan untuk di tempat" dan motor motor tertentu contoh nya pada motor drag, pada motor drag ban cacing ini sangat di butuhkan karena supaya mengurangi beban kendaraan sehingga tenaga yang di hasilkan bisa lebih jauh besar dari pada menggunakan ban setandar, dan untuk pemakaian nya juga tidak terus terusan jika setelah selesai balab pasti ban tersebut langsung di ganti tidak mungkin tidak di ganti, karna jika ban tersebut tidak di ganti nanti takutnya bantersebut akan meledak saat di gunakan sehingga membahayakan si pengguna nya atau si joki kendaraan tersebut, penggantian tersebut di lakukan karena tipisnya ban luar yang terus"an bergesekan dengan aspal terutama saat awal star apalagi jika motor tersebut adalah motor matic pasti tingkat gesekan antara ban luar dan aspal sangat tinggi,

 Kemudian penggunaan ban tersebut, tidak mungkin si joki menggunakan motornya untuk berkendara di jalan raya pasti sangat berbahaya, pasti motor tersebut hanya di gunakan saat ada iven"balab saja
Lalu pemasangan ring veleg ukuran yang di gunakan umumnya tidak melebihi lebar dari ban itu sendiri, jika anda memasang ban cacing pada kendaraan anda menggunakan veleg yang melebihi lebar ukuran ban maka anda salah besar, knp bisa salah? Hal tersebut di karenakan apabila ban yang anda gunakan tersebut kempes atau bocor maka veleg anda yang akan langsung bersentuhan dan bergesekan dengan aspal.
Tidak hanya untuk drag saja ban cacing mempunyai nilai positif jika di pasangkan pada motor kontes anda dikarenakan bisa menambah nilai yang akan di berikan oleh sang juri, karna pada dasarnya ban yang di gunakan untuk motor kontes itu kalok gak sangat besar pasti sangat kecil...

Mungkin cukup itu dahulu artiken tentang pembahasan ban cacing ini semoga bisa memberi kesadaran bagi kalian yang masih menggunakan ban jenis ini untuk di gunakan berkendara di jalan raya, agar supaya tidak terjadi kecelakaan lalulintas dan pelanggaran....

Mencari gangguan pada mesin

Hallo sobat Dunia Otomotif balik lagi bersama kita, di sini  Dunia Otomotif akan membahas artikel tentang otomotif lagi dengan topik mencari gangguan pada mesin, mungkin pada artikel sebelum nya sudah di bahas namun mungkin kurang jelas maka dari itu Dunia otomotif akan membahas dan mengulas nya kembali lagi, langsung saja kalau begitu kita simak bersama sama..

1. Gangguan yang pertama mesin terlalu panas, kemungkinan penyebab nya ialah gangguan pada sistem pendinginan dan kesalahan waktu pengapian, cara yang di lakukan untuk mengatasi masalah tersebut ialah perbaikan sistem pendingin pada bagian radiator dan melakukan penyetelan waktu pengapian...
2. Gangguan yang kedua yaitu, mesin tidak mau berputar penyebab kemungkinan pada gangguan tersebut yaitu gangguan pada sistem stater perbaikan nya dengan memperbaiki sistem stater
3. Gangguan yang ke tiga yaitu, mesin tidak mau hidup atau sukar untuk hidup, penyebab nya bisa terjadi karena tidak adanya bahan bakar yang masuk ke karburator, gangguan pada karburator, gangguan pengapian, vakum bocor dan kompresi rendah. Cara perbaikan nya yaitu melalui cara pemeriksaan saluran bahan bakar, perbaikan sistem bahan bakar(bisa di pompa bahan bakar, selang bahan bakar dll), perbaikan sistem pengapian, dan pemeriksaan tekanan kompresi
4. Yang ke empat ialah gangguan idle kasar atau sebentar bentar mati, penyebab gangguan tersebut ialah gangguan pada pengapian, vacum bocor, gangguan karburator, mesin terlalu panas(over headting) kompresi rendah. Cara mengatasi masalah tersebut antara lain yaitu perbaikan pada sisten pengapian, perbaikan sistem bahan bakar, perbaikan sistem pendinginan, pemeriksaan kompresi
5. Yang kelima yaitu gangguan yang terjadi pada mesin yaitu timbil suara ledakan penyebab nya yaitu, katup cuk membuka (mesin dingin) vakum karburator bocor, suplai bahan bakar kurang, waktu pengapian tidak betul, busi kotor atau sudah mau mati gangguan seperti ini dapat di atasi dengan pemeriksaan cuk, pemeriksaan selang" bahan bakar, mencari gangguan pada siatem bahan bakar, melakukan penyetelan pada sistem pengepian, pemeriksaan busi.
6. Yang ke enam yaitu gangguan yang terjadi ketika pemakaian oli pada mesin boros, penyebab gangguan ini terjadi karena oli bocor, gasket atau perpak rusak, ring piston aus atau cacat, batang katup aus, seal klep aus. Gangguan ini bisa kita perbaiki dengan melakukan beberapa cara seperti, pemeriksaan ring piston, pemeriksaan katup, mengamati gasket yang sudah rusak, memeriksa seal katup jika gasket dan seal katup sudah aus atau rusak maka wajib di ganti dengan yang baru..
7. Yang ke tuju yaitu, gangguan bensin boros, ini bisa terjadi karena beberapa hal yaitu antara lain, bahan bakar bocor, saringan udara tersumbat, gangguan pengapian, gangguan karburator, kompresi rendah, perbaikan yang kita lakukan yaitu dengan memeriksa saringan udara, memperbaiki sistem pengapian, memperbaiki sistem bahan bakar, pemeriksaan kompresi.
8. Yang kedelapan ialah gangguan pada mesin yaitu mesin batuk atau mbrebet saat melakukan percepatan ini di sebabkan karena beberapa faktor antara lain gangguan pada karburator (permukaan pelampung terlalu rendah- power valve tidak berfungsi-katup cuk tertutup (mesin panas)-katup cuk terbuka terus (mesin dingin)- saluran bahan bakar tersumbat karena ada kotoran ataupun debu. Gangguan tersebut dapat di atasi dengan melakukan beberapa hal antara lain menyetel kembali ketinggian pelampung, membersihkan saluran bahan bakar yg tersumbat oleh kotoran, melakukan penyetelan idle, cek sistem cuk
9. Yang ke sembilan yaitu,gangguan pada stater antara lain gangguan nya adalah, setater berputar terus hal ini bisa di akibatkan karena beberapa hal antara lain yaitu, kerusakan dinamo stater, kerusakan switc ignation, kabel konsleting, perbaikan yang dapat diblakukan antara lain yaitu adalah, perbaikan pada dinamo stater, mengganti swit ignation, dan memperbaiki kabel yg terjadi konsleting.
10. Yang kesepuluh yaitu gangguan pada oli yaitu tekanan oli rendah ini bisa di sebabkan oleh beberapa hal antara lain yaitu, oli bocor, kesalahan katup pengatur tekanan, kesalahan pompa oli, kualitas oli buruk, kesalahan bantalan poros engkol, kesalahan bantalan batang penghubung , saringan oli tersumbat, perbaikan yang dapat di lakukan antara lain: penggantian katup pengatur tekanan, perbaikan pompa oli, penggantian oli baru, penggantian bantalan, melakukan penggantian saringan oli.
11. Yang ke sebelas adalah gangguan yang terjadi ketika mesin terlalu panas, ini bisa di akibatkan karena beberapa hal berikut antara lain yaitu: sabuk penggerak (tali kipas) pompa air kendor, terdapat kotoran (daun daun ,serangga,dan sebagainya di dalam radiator sehingga menghalangi hembusan udara), selang pompa air rumah termostat radiator tersumbat atau gasket kepala silinder bocor, gangguan pada termostat, waktu pengapian terlambat, gangguan kelistrikan pada sistem pendingin, selang radiator tersumbat atau retak retak, gangguan pada pompa air, radiator tersumbat atau tutupnya rusak, kepala silinder atau blok retak/tersumbat. Gangguan semua itu bisa kita perbaiki dengan beberapa hal berikut ini yaitu:  penyetelan atau penggantian sabuk penggerak (tali kipas) pompa air, melakukan pembersihan radiator dari kotoran debu daun" dan serangga yang menghalangi hembusan udara dari depan, melakukan pengecekan termostat, menyetel ulang waktu pengapian pada distributor, melakukan penggantian pada selang radiator, memeriksa dan memperbaiki kelistrikan pada sistem pendinginan, mengganti pada pompa air yang mengalami kerusakan.
12. Yang ke dua belas yaitu gangguan pada mesin dengan ciri" sebagai berikut, letupan pada kenalpot (setelah pengapian) hanya waktu pengurangan kecepatan, gangguan tersebut bisa terjadi oleh beberapa hal antara lain: gangguan pada sistem DP (das pot) sistem pemutus bahan bakar waktu pengufangan kecepatan slalu mati(off) gangguan tersebutbisa kita benahi dengan cara sebagai berikut antara lain:  melakukan pemeriksaan terlebih dahulu pada sistem DP dan membenahi sistem pemutus bahan bakar dan tidak lupa melakukan pembenahan pada waktu pengapian.....

Itu tadi adalah beberapa gangguan yang bisa kita rasakan saat mesin menyala untuk artikel di atas tadi merupakan gangguan pada mesin mobil motor dan juga mesin diesel, sebenar nya masih banyak lagi gangguan yg sering terjadi pada mesin namun berhubung jari mimin capek untuk ngetik lain kali mimin akan jelaskan kembali, dan mimin mengucapkan banyak trimakasih bagi kalian yang sudah berkunjung di blog ini kiranya semua artikel yg saya tulis ini bisa menambah pengetahuan dan pembelajaran bagi para pembaca nya sekali lagi mimin ucapkan trimakasih dan sampai bertemu di artikel yg selanjut nya.....

Susah senangnya memiliki motor tua

Hallo sahabat Dunia Otomotif kembali lagi dengan artikel baru, saat ini Dunia otomotif akan membahas seputar otomotif dari perasaan "susah dan senang nya memiliki motor tua" entah itu motor pabrikan jepang maupun eropa lain nya sekaligilus mimin mau berbagi pengalaman pribadi yang sampai saat ini masih memakai kendaraan tua walaupun gak tua"amat sih hehehe, langsung saja mimin ceritakan...

Jadi bingung mau mulai dari mana wkwkwk... Mungkin dari tips membeli motor tua dulu kalik ya? 

Untuk kalian yang ingin membeli motor tua kalian harus wajib memikirkan nya secara mateng dulu deh karna akan ada masa susah nya saat kamu beli motor tua tapi kalok emang hobi dengan motor tua sih ya gak papa and gak masalah. Hal yang pertama kalian perhatikan saat membeli motor tua yaitu yang paling penting kondisi kesehatan mesin jangan sampai kalian membeli motor yang kondisi mesin nya bagus di luar tapi memprihatinkan di dalam nya hehehe, sesikit cerita ni mimin pernah beli motor pabrikan jepang yaitu motor Honda Gl max namun sudah di rubah bodi nya menjadi honda cb dengan harga 5juta'an, dari tampilan luar nya sangat menarik dan mulus seperti abg" sekarang ini hehehe kondisi mesin dari luar nya tidak bermasalah namun setelah di gunakan satu bulanan baru terasa mesin nya gak enak sama sekali ternyata saat di bongkar dalem mesin nya mengejutkan banyak komponen yang sudah gantian ( tidak menggunakan komponen asli motor nya) alhasil setelah Beli harus kluar duit lagi untuk membetulkan mesin nya tersebut, namun untuk kalian yang ingin membeli motor tua jangan cuma di liat dari luar nya aja tapi bisa meliat kondisi mesin nya sehat atau tidak,,
Kemudian saat kalian beli motor tua utamakan kondisi surat surat kelengkapan kendaraan itu karna saat ini banyak motor tua yang di jual gak tau asal usul nya motor tersebut (motor tanpa surat)
Lalu priksa saat membeli motor tersebut apakah masih layak di kendarai atau tidak jika dana yang kalian miliki pas"an mending beli motor nya yang layak di kendarai aja deh agar tidak melakukan pembenahan ini itu,,
Kesusahan yang kalian hadapi saat memiliki motor tua itu kalian harus bersabar saat Motor kalian tiba tiba mati mendadak di tempat yang tak terduka, sedikit cerita lagi nih mimin pernah boncengin pacar niat nya mau jalan jalan di dalem kota saat di jalan tiba tiba motor mati terpaksa motor harus di dorong di situ tingkat kesabaran dan tingkat menahan malu kita di hadapan pacar di uji wkwkwk namun hal itu bisa terkesan romantis dan bisa jadi kenangan yang takbisa terlupakan bagi kalian yang mengalami nya..
Namun di balik kesusahan itu semua ada hal yang aku senangi saat memiliki motor tua percaya atau tidaksaat kalian memiliki motor tua contoh nya vespa dan lain nya kalian seakan memiliki saudara baru kalian gak usah kawatir saat kalian hendak berprgian jauh takut akan kendaraan kalian mogok di jalan gak usah takut karna pasti akan ada orang yg motor nya sama akan menolong kalian atau orng yg hobi dengan motor tua akan siap membantu kalian, mimin juga dulu pernah pergi ke luar kota mimin saat motor mimin mogok perasaan mimin tenang" aja saat motor mimin mati dan gk bawa perlengkapan kunci dan sbgi nya mimin tungguin di pinggir jalan sambil menunggu orang baik menolong dan gk lma kamudian ada seseorang menggunakan mtr vespa menolong mimin walaupun motor kmi berbeda tapi dia tetep membantu mimin..
Disaat seperti itulah mimin merasakan masih ada orng baik yang mau membantu sesama.
Kemudia ada keunikan tersendiri yang akan kalian rasakan saat mengendarai motor tua rasa yang tidak akan kalian dapatkan saat mengendarai motor motor jaman sekarang ini, pandangan banyak orang akan tertuju pada motor kalian bukan ke kalian nya wkwkwk rasa percaya diri kalian akan bertambah karna pada zaman sekarang ini orang yang mengendarai motor tua itu di anggap orang yang keren orang yang memiliki penampilan yang menarik wowww,,

Yaa itu ajalah dulu basa basi mimin tentang membahas motor tua kali ini mungkin agak gk jelas bahkan gak jelas kayak nya wkwkwk sekian trimakasih

Sistem Komponen injeksi bahan bakar diesel

Hallo😊 slamat datang di Dunia Otomotif blog yang berisi tentang artikel pembahasan otomotif mesin mobil motor dan diesel, kali ini dunia otomotif akan membahas sistem injeksi bahan bakar mesin diesel, semoga artikel yang saya buat kali ini bisa menambah wawasan pengetahuan kita di dunia otomotif agar supaya kita bisa berkembang di dalam dunia teknologi, tanpa basa basi langsung kita bahas bersama.

SISTEM DAN KOMPONEN INJEKSI BAHAN BAKAR DIESEL

PENGERTIAN SISTEM INJEKSI BAHAN BAKAR MESIN DIESEL.

Sistem injeksi bahan bakar pada mesin diesel merupakan sistem paling penting di antara sistem sistem yang lain, dengan sistem injeksi bahan bakar yang baik dan tepat akan menghasilkan tenaga mesin yang optimal, sebaliknya sistem injeksi bahan bakar yang kurang baik dan kurang tepat dapat menyebabkan tenaga mesin diesel kurang optimal, bahkan mungkin saja mesin diesel tidak dapat di jalankan sama sekali. Banyak orang yang menyatakan bahwa sistem injeksi bahan bakar pada mesin diesel merupakan jantung hidup matinya mesin.

Sistem injeksi bahan bakar mesin diesel mencakup rangkaian komponen-komponen Yang berhubungan dengan bahan bakar, yang berfungsi menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar, memompakan bahan bakar, sampai baham bakar tersebut di injeksikan ke dalam ruang bakar silinder mesin dalam memperoleh tenaga.

Fungsi sistem injeksi bahan bakar

Berdasarkan pengertian sistem injeksi bahan bakar pada mesin diesel di atas maka fungsi sistem injeksi baham bakar mesin diesel yaitu:

• Menyimpan bahan bakar
• Menyaring bahan bakar 
• Memompa atau menginjeksian bahan bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin.
• Memajukan saat penginjeksian bahan bakar
• Mengatur kecepatan mesin sesuai dengan bebannya melalui pengaturan penyaluran bahan bakar
• Mengembalikan kelebihan bahan bakar ke dalam tangki bahan bakar.

Syarat sistem injeksi bahan bakar mesin diesel

Sistem injeksi bahan bakar mesin diesel harus memenuhi syarat sebagai berikut:

• Memberikan sejumlah bahan bakar tertentu. Siatem injeksi bahan bakar harus setiap saat  memberikan sejumlah bahan bakar. Ke tiap tiap silinder mesin diesel.
• Menepatkan saat penginjeksian bahan bakar, bahan bakar harus di injeksikan ke dalam ruang silinder tepat pada saat kemungkinan mesin diesel mampu menghasilkan tenaga yang maksimum, bahan bakar yang di injeksikan terlalu cepat atau terlalu lambat selama langkah usaha menyebabkan terjadinya kerugian tenaga.
• Mengendalikan kecepatan pengiriman bahan bakar, kerja mesin diesel yang halus pada tiap tiap silinder tergantung lama waktu yang di perlukan untuk menginjeksikan bahan bakar. Kecepatan mesin yang lebih tinggi harus di capai dengang pemasukan bahan bakar yang lebih cepat pula.
• Mengabutkan bahan bakar, bahan bakar harus sepenuhnya tercampur dengan udara untuk pembakaran sempurna. Dalam hal ini bahan bakar harus di kabutkan menjadi partikel partikel yang halus. Dengan demikian penginjeksian bahan bakar ke dalam silinder mesin diesel harus pada saat yang tepat dan jumlah yang di perlukan.

Komponen komponen sistem injeksi bahan bakar mesin diesel.

Sistem injeksi bahan bakar mesin diesel dapat di bedakan menjadi 2 cara yaitu:

• Siatem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi sebaris
• Siatem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi distributor

1. Sistem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi sebaris (inline fuel injection pump)    sistem injeksi bahan bakar yang menggunakan pompa injeksi sebaris terdiri atas empat elemen pompa yang melayani empat buah silinder. Dengan demikian tiap silinder mesin diesel akan di layani oleh suatu elemen pompa secara individual.               
   
2. Sistem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi distributor,

Pada sistem injeksi bahan bakar distributor ini, pompa injeksinya hanya memiliki satu buah elemen pompa. Dengan demikian  satu elemen pompa akan melayani 4 silinder mesin diesel melalui saluran distribusi pada pompa. 

   

Gambar 1 di atas menunjukan sistem bahan bakar dengan pompa injeksi distributor tipe DPA dan gambar 2 di atas menunjukan pompa injeksi tipe VE. Pompa injeksi tipe DPA pada saat ini sudah jarang di gunakan tetapi untuk tipe VE masih di gunakan pada mesin diesel pada masa sekarang ini.

Pompa injeksi segaris pada umumnya di gunakan untuk mesin diesel bertenaga besar dengan ruang bakar langsung penyemprotan langsung (direct injection), sedangkan pompa injeksi jenis distributor banyak di gunakan pada mesin diesel bertenaga menengah dan kecil dengan ruang bakar tambahan.

Berdasarkan gambar A ,1 ,dan 2 . Di atas dapat secara umum komponen komponen injeksi bahan bakar mesin diesel adalah:

• Tangki bahan bakar (fuel tank)
• Saringan bahan bakar (fuel filter)
• Pompa pemindah bahan bakar (fuel transfer pump)
• Pompa injeksi bahan bakar (fuel injection pump)
• Pipa pipa injeksi bahan bakar (fuel injection lines)
• Injektor (fuel injektor)
• Pipa pipa pengembali bahan bakar (retrun lines)

Disamping komponen komponen utama di atas, komponen sistem injeksi tambahan yang lain adalah:

• Pengatur kecepatan (governor)
• Pengatur untuk memajujan saat injeksi otomatis (advancer/automatic timer)

Komponen komponen tersebut di atas terangkai menjadi satu kesatuan dan saling berhubungan saling membantu dalam rangka penginjeksian bahan bakar ke dalam silinder mesin dengan saat yang tepat dengan jumlah yang tepar pula.

Berikut ini dunia otomotif akan menjelaskan fungsi dari bagian bagian di atas, langsung saja kita pelajari bersama.

1. Tangki bahan bakar (fuel tank),  tangki bahan bakar berfungsi untuk menyimpan atau menampung bahan bakar, tangki bahan bakar di buat dengan bentuk yang kusus agar tangki dapat menampung bahan bakar yang nantinya cukup untuk berkendara pada jarak waktu yang di tentukan. Tangki bahan bakar harus tertutup agar terhindar dari kotoran agar tidak tercampur bahan bakar, akan tetapi tangki bahan bakar harus memiliki saluran udara (ventilation) dan untuk lubang pengisian bahan bakar.
2. Saringan bahan bakar (fuel fillter), penyaring bahan bakar mesin diesel sangat penting karena bahan bakar siesel cenderung tidak bersih baik dari kotoran partikel atau dari air, sedangkan elemen pompa injeksi dan injector di buat presisi, untuk memisahkan air dari bahan bakar di gunakan juga water sedimeter yang bekerja atas sifat gravitasi air sendiri yang lebih besar dari bahan bakarnya, bila sampai air masuk pada elemen pompa maka akan mengganggu kerja nya karena dapat menyebabkan korosi dan pengabutan menjadi terganggu. Untuk mengetahui bahwa air yang berada dalam sesimeter telah banyak maka di ketahui dari sistem lampu peringatan yang sirkuit kelistrikannya dapat di lihat sebagai berikut.      Bila air dalam sedimeter telah cukup banyak maka pelampung akan menghubungkan water switch (lead switch) dengan masa. Akibatnya arus listrik akan mengalir dari batrai ke lampu filter terus ke masa, akibatnya lampu filter akan menyala untuk memberi peringatan kepada pengendara bahwa air yang berada pada sesimenter perlu segera di keluarkan. Kontruksi sedimeter dan bagian bagianya dapat si lihat pada gambar berikut.        Pada sistem bahan bakar sering di jumpai lebih dari 1 saringan bahan bakar yaitu .       A. Penyaringan pada tangki (filter screen) atau pada pompa pemindah, yang berfungsi menahan partikel besar.                   B. Penyaringan primer (primary filter) berfungsi menyaring paetikel parrikel kecil dan penyaringan sekunder, (secondary filter) berfungsi menyaring partikel yang lembut.           
   
3. Pompa pemindah bahan bakar (fuel transfer pump)                                                      pompa pemindah bahan bakar ini berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan menekan bahan bakar melalui saringan bahan bakar ke ruang pompa injeksi. Pompa ini di namakan juga pompa pemberi (feed pump) atau pompa pencatu bahan bakar (fuel supply pump) atau priming pump  
     pompa pemindah untuk pompa injeksi sebaris adalah model pompa kerja tunggal (singgle acting) di pasang pada sisi pompa injeksi dan di gerakan oleh nok (bagian yang menonjol pada poros) pompa injeksi pompa pemindah ini di lengkapi dengan pompa tangan untuk membuang udara yang terdapat pada aliran bahan bakar sebebelum mesin di hidupkan. Tekanan pengisian harus di atas 1,8 - 2,2 kg/cm kubik (2,56-3,11 psi).
4. Pompa injeksi bahan bakar (fuel injection pump).                                                                     Pompa injeksi bahan bakar berfungsi untuk menekan bahan bakar dengan tekanan yang cukup melalui kerja elemen pompa. 
   
     

Injektor bahan bakar (fuel injector)                 injektor bahan bakar biasa di kenan dengan sebutan Nosel (nozzle). Tugasnya untuk menginjeksikan bahan bakar. Secara garis besar nosel injeksi di bagi menjadi 2 golongan yaitu antara lain.                                 -tipe lubang (hole type), tipe lubang terdapat dalam 2 jenis yaitu lubang satu ( single hole type) dan lubang banyak ( multiple hole type)                                              - tipe pin ( pin type) type pin juga terbagi menjadi 2 yaitu, tipe throttle (throttle type) dan tipe pintle (pintle type)                               tipe nosel injeksi sangat menentukan bagi proses pembakaran dan bentuk ruang bakar tipe lubang  banyak pada umumnya di gunakan untuk mesin disel dengan injeksi langsung (direct injection) sedangkan tipe pin pada umum nya di gunakan untuk mesin disel yang mempunyai ruang bakar muka ( precombustion chamber) dan ruang bakar.            pusar ( swirl chamber).                     nosel injeksi di tempatka pada mesin diesel dangan pemegang nosel (nozle holder) yang dapat menentukan jumlah bahan bakar dan menentukan tekanan injeksi..

Demikian pembahasan tentang injeksi bahan bakar yang bisa saya sampaikan jika ada kekurangan mohon di maafkan dan trimakasih bagi kalian yang sudah berkunjung di blog saya semoga artikel yang ada di Dunia Otomotif ini dapat menambah pengetahuan anda, trimakasih