Susah senangnya memiliki motor tua

Hallo sahabat Dunia Otomotif kembali lagi dengan artikel baru, saat ini Dunia otomotif akan membahas seputar otomotif dari perasaan "susah dan senang nya memiliki motor tua" entah itu motor pabrikan jepang maupun eropa lain nya sekaligilus mimin mau berbagi pengalaman pribadi yang sampai saat ini masih memakai kendaraan tua walaupun gak tua"amat sih hehehe, langsung saja mimin ceritakan...

Jadi bingung mau mulai dari mana wkwkwk... Mungkin dari tips membeli motor tua dulu kalik ya? 

Untuk kalian yang ingin membeli motor tua kalian harus wajib memikirkan nya secara mateng dulu deh karna akan ada masa susah nya saat kamu beli motor tua tapi kalok emang hobi dengan motor tua sih ya gak papa and gak masalah. Hal yang pertama kalian perhatikan saat membeli motor tua yaitu yang paling penting kondisi kesehatan mesin jangan sampai kalian membeli motor yang kondisi mesin nya bagus di luar tapi memprihatinkan di dalam nya hehehe, sesikit cerita ni mimin pernah beli motor pabrikan jepang yaitu motor Honda Gl max namun sudah di rubah bodi nya menjadi honda cb dengan harga 5juta'an, dari tampilan luar nya sangat menarik dan mulus seperti abg" sekarang ini hehehe kondisi mesin dari luar nya tidak bermasalah namun setelah di gunakan satu bulanan baru terasa mesin nya gak enak sama sekali ternyata saat di bongkar dalem mesin nya mengejutkan banyak komponen yang sudah gantian ( tidak menggunakan komponen asli motor nya) alhasil setelah Beli harus kluar duit lagi untuk membetulkan mesin nya tersebut, namun untuk kalian yang ingin membeli motor tua jangan cuma di liat dari luar nya aja tapi bisa meliat kondisi mesin nya sehat atau tidak,,
Kemudian saat kalian beli motor tua utamakan kondisi surat surat kelengkapan kendaraan itu karna saat ini banyak motor tua yang di jual gak tau asal usul nya motor tersebut (motor tanpa surat)
Lalu priksa saat membeli motor tersebut apakah masih layak di kendarai atau tidak jika dana yang kalian miliki pas"an mending beli motor nya yang layak di kendarai aja deh agar tidak melakukan pembenahan ini itu,,
Kesusahan yang kalian hadapi saat memiliki motor tua itu kalian harus bersabar saat Motor kalian tiba tiba mati mendadak di tempat yang tak terduka, sedikit cerita lagi nih mimin pernah boncengin pacar niat nya mau jalan jalan di dalem kota saat di jalan tiba tiba motor mati terpaksa motor harus di dorong di situ tingkat kesabaran dan tingkat menahan malu kita di hadapan pacar di uji wkwkwk namun hal itu bisa terkesan romantis dan bisa jadi kenangan yang takbisa terlupakan bagi kalian yang mengalami nya..
Namun di balik kesusahan itu semua ada hal yang aku senangi saat memiliki motor tua percaya atau tidaksaat kalian memiliki motor tua contoh nya vespa dan lain nya kalian seakan memiliki saudara baru kalian gak usah kawatir saat kalian hendak berprgian jauh takut akan kendaraan kalian mogok di jalan gak usah takut karna pasti akan ada orang yg motor nya sama akan menolong kalian atau orng yg hobi dengan motor tua akan siap membantu kalian, mimin juga dulu pernah pergi ke luar kota mimin saat motor mimin mogok perasaan mimin tenang" aja saat motor mimin mati dan gk bawa perlengkapan kunci dan sbgi nya mimin tungguin di pinggir jalan sambil menunggu orang baik menolong dan gk lma kamudian ada seseorang menggunakan mtr vespa menolong mimin walaupun motor kmi berbeda tapi dia tetep membantu mimin..
Disaat seperti itulah mimin merasakan masih ada orng baik yang mau membantu sesama.
Kemudia ada keunikan tersendiri yang akan kalian rasakan saat mengendarai motor tua rasa yang tidak akan kalian dapatkan saat mengendarai motor motor jaman sekarang ini, pandangan banyak orang akan tertuju pada motor kalian bukan ke kalian nya wkwkwk rasa percaya diri kalian akan bertambah karna pada zaman sekarang ini orang yang mengendarai motor tua itu di anggap orang yang keren orang yang memiliki penampilan yang menarik wowww,,

Yaa itu ajalah dulu basa basi mimin tentang membahas motor tua kali ini mungkin agak gk jelas bahkan gak jelas kayak nya wkwkwk sekian trimakasih

Sistem Komponen injeksi bahan bakar diesel

Hallo😊 slamat datang di Dunia Otomotif blog yang berisi tentang artikel pembahasan otomotif mesin mobil motor dan diesel, kali ini dunia otomotif akan membahas sistem injeksi bahan bakar mesin diesel, semoga artikel yang saya buat kali ini bisa menambah wawasan pengetahuan kita di dunia otomotif agar supaya kita bisa berkembang di dalam dunia teknologi, tanpa basa basi langsung kita bahas bersama.

SISTEM DAN KOMPONEN INJEKSI BAHAN BAKAR DIESEL

PENGERTIAN SISTEM INJEKSI BAHAN BAKAR MESIN DIESEL.

Sistem injeksi bahan bakar pada mesin diesel merupakan sistem paling penting di antara sistem sistem yang lain, dengan sistem injeksi bahan bakar yang baik dan tepat akan menghasilkan tenaga mesin yang optimal, sebaliknya sistem injeksi bahan bakar yang kurang baik dan kurang tepat dapat menyebabkan tenaga mesin diesel kurang optimal, bahkan mungkin saja mesin diesel tidak dapat di jalankan sama sekali. Banyak orang yang menyatakan bahwa sistem injeksi bahan bakar pada mesin diesel merupakan jantung hidup matinya mesin.

Sistem injeksi bahan bakar mesin diesel mencakup rangkaian komponen-komponen Yang berhubungan dengan bahan bakar, yang berfungsi menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar, memompakan bahan bakar, sampai baham bakar tersebut di injeksikan ke dalam ruang bakar silinder mesin dalam memperoleh tenaga.

Fungsi sistem injeksi bahan bakar

Berdasarkan pengertian sistem injeksi bahan bakar pada mesin diesel di atas maka fungsi sistem injeksi baham bakar mesin diesel yaitu:

• Menyimpan bahan bakar
• Menyaring bahan bakar 
• Memompa atau menginjeksian bahan bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin.
• Memajukan saat penginjeksian bahan bakar
• Mengatur kecepatan mesin sesuai dengan bebannya melalui pengaturan penyaluran bahan bakar
• Mengembalikan kelebihan bahan bakar ke dalam tangki bahan bakar.

Syarat sistem injeksi bahan bakar mesin diesel

Sistem injeksi bahan bakar mesin diesel harus memenuhi syarat sebagai berikut:

• Memberikan sejumlah bahan bakar tertentu. Siatem injeksi bahan bakar harus setiap saat  memberikan sejumlah bahan bakar. Ke tiap tiap silinder mesin diesel.
• Menepatkan saat penginjeksian bahan bakar, bahan bakar harus di injeksikan ke dalam ruang silinder tepat pada saat kemungkinan mesin diesel mampu menghasilkan tenaga yang maksimum, bahan bakar yang di injeksikan terlalu cepat atau terlalu lambat selama langkah usaha menyebabkan terjadinya kerugian tenaga.
• Mengendalikan kecepatan pengiriman bahan bakar, kerja mesin diesel yang halus pada tiap tiap silinder tergantung lama waktu yang di perlukan untuk menginjeksikan bahan bakar. Kecepatan mesin yang lebih tinggi harus di capai dengang pemasukan bahan bakar yang lebih cepat pula.
• Mengabutkan bahan bakar, bahan bakar harus sepenuhnya tercampur dengan udara untuk pembakaran sempurna. Dalam hal ini bahan bakar harus di kabutkan menjadi partikel partikel yang halus. Dengan demikian penginjeksian bahan bakar ke dalam silinder mesin diesel harus pada saat yang tepat dan jumlah yang di perlukan.

Komponen komponen sistem injeksi bahan bakar mesin diesel.

Sistem injeksi bahan bakar mesin diesel dapat di bedakan menjadi 2 cara yaitu:

• Siatem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi sebaris
• Siatem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi distributor

1. Sistem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi sebaris (inline fuel injection pump)    sistem injeksi bahan bakar yang menggunakan pompa injeksi sebaris terdiri atas empat elemen pompa yang melayani empat buah silinder. Dengan demikian tiap silinder mesin diesel akan di layani oleh suatu elemen pompa secara individual.               
   
2. Sistem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi distributor,

Pada sistem injeksi bahan bakar distributor ini, pompa injeksinya hanya memiliki satu buah elemen pompa. Dengan demikian  satu elemen pompa akan melayani 4 silinder mesin diesel melalui saluran distribusi pada pompa. 

   

Gambar 1 di atas menunjukan sistem bahan bakar dengan pompa injeksi distributor tipe DPA dan gambar 2 di atas menunjukan pompa injeksi tipe VE. Pompa injeksi tipe DPA pada saat ini sudah jarang di gunakan tetapi untuk tipe VE masih di gunakan pada mesin diesel pada masa sekarang ini.

Pompa injeksi segaris pada umumnya di gunakan untuk mesin diesel bertenaga besar dengan ruang bakar langsung penyemprotan langsung (direct injection), sedangkan pompa injeksi jenis distributor banyak di gunakan pada mesin diesel bertenaga menengah dan kecil dengan ruang bakar tambahan.

Berdasarkan gambar A ,1 ,dan 2 . Di atas dapat secara umum komponen komponen injeksi bahan bakar mesin diesel adalah:

• Tangki bahan bakar (fuel tank)
• Saringan bahan bakar (fuel filter)
• Pompa pemindah bahan bakar (fuel transfer pump)
• Pompa injeksi bahan bakar (fuel injection pump)
• Pipa pipa injeksi bahan bakar (fuel injection lines)
• Injektor (fuel injektor)
• Pipa pipa pengembali bahan bakar (retrun lines)

Disamping komponen komponen utama di atas, komponen sistem injeksi tambahan yang lain adalah:

• Pengatur kecepatan (governor)
• Pengatur untuk memajujan saat injeksi otomatis (advancer/automatic timer)

Komponen komponen tersebut di atas terangkai menjadi satu kesatuan dan saling berhubungan saling membantu dalam rangka penginjeksian bahan bakar ke dalam silinder mesin dengan saat yang tepat dengan jumlah yang tepar pula.

Berikut ini dunia otomotif akan menjelaskan fungsi dari bagian bagian di atas, langsung saja kita pelajari bersama.

1. Tangki bahan bakar (fuel tank),  tangki bahan bakar berfungsi untuk menyimpan atau menampung bahan bakar, tangki bahan bakar di buat dengan bentuk yang kusus agar tangki dapat menampung bahan bakar yang nantinya cukup untuk berkendara pada jarak waktu yang di tentukan. Tangki bahan bakar harus tertutup agar terhindar dari kotoran agar tidak tercampur bahan bakar, akan tetapi tangki bahan bakar harus memiliki saluran udara (ventilation) dan untuk lubang pengisian bahan bakar.
2. Saringan bahan bakar (fuel fillter), penyaring bahan bakar mesin diesel sangat penting karena bahan bakar siesel cenderung tidak bersih baik dari kotoran partikel atau dari air, sedangkan elemen pompa injeksi dan injector di buat presisi, untuk memisahkan air dari bahan bakar di gunakan juga water sedimeter yang bekerja atas sifat gravitasi air sendiri yang lebih besar dari bahan bakarnya, bila sampai air masuk pada elemen pompa maka akan mengganggu kerja nya karena dapat menyebabkan korosi dan pengabutan menjadi terganggu. Untuk mengetahui bahwa air yang berada dalam sesimeter telah banyak maka di ketahui dari sistem lampu peringatan yang sirkuit kelistrikannya dapat di lihat sebagai berikut.      Bila air dalam sedimeter telah cukup banyak maka pelampung akan menghubungkan water switch (lead switch) dengan masa. Akibatnya arus listrik akan mengalir dari batrai ke lampu filter terus ke masa, akibatnya lampu filter akan menyala untuk memberi peringatan kepada pengendara bahwa air yang berada pada sesimenter perlu segera di keluarkan. Kontruksi sedimeter dan bagian bagianya dapat si lihat pada gambar berikut.        Pada sistem bahan bakar sering di jumpai lebih dari 1 saringan bahan bakar yaitu .       A. Penyaringan pada tangki (filter screen) atau pada pompa pemindah, yang berfungsi menahan partikel besar.                   B. Penyaringan primer (primary filter) berfungsi menyaring paetikel parrikel kecil dan penyaringan sekunder, (secondary filter) berfungsi menyaring partikel yang lembut.           
   
3. Pompa pemindah bahan bakar (fuel transfer pump)                                                      pompa pemindah bahan bakar ini berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan menekan bahan bakar melalui saringan bahan bakar ke ruang pompa injeksi. Pompa ini di namakan juga pompa pemberi (feed pump) atau pompa pencatu bahan bakar (fuel supply pump) atau priming pump  
     pompa pemindah untuk pompa injeksi sebaris adalah model pompa kerja tunggal (singgle acting) di pasang pada sisi pompa injeksi dan di gerakan oleh nok (bagian yang menonjol pada poros) pompa injeksi pompa pemindah ini di lengkapi dengan pompa tangan untuk membuang udara yang terdapat pada aliran bahan bakar sebebelum mesin di hidupkan. Tekanan pengisian harus di atas 1,8 - 2,2 kg/cm kubik (2,56-3,11 psi).
4. Pompa injeksi bahan bakar (fuel injection pump).                                                                     Pompa injeksi bahan bakar berfungsi untuk menekan bahan bakar dengan tekanan yang cukup melalui kerja elemen pompa. 
   
     

Injektor bahan bakar (fuel injector)                 injektor bahan bakar biasa di kenan dengan sebutan Nosel (nozzle). Tugasnya untuk menginjeksikan bahan bakar. Secara garis besar nosel injeksi di bagi menjadi 2 golongan yaitu antara lain.                                 -tipe lubang (hole type), tipe lubang terdapat dalam 2 jenis yaitu lubang satu ( single hole type) dan lubang banyak ( multiple hole type)                                              - tipe pin ( pin type) type pin juga terbagi menjadi 2 yaitu, tipe throttle (throttle type) dan tipe pintle (pintle type)                               tipe nosel injeksi sangat menentukan bagi proses pembakaran dan bentuk ruang bakar tipe lubang  banyak pada umumnya di gunakan untuk mesin disel dengan injeksi langsung (direct injection) sedangkan tipe pin pada umum nya di gunakan untuk mesin disel yang mempunyai ruang bakar muka ( precombustion chamber) dan ruang bakar.            pusar ( swirl chamber).                     nosel injeksi di tempatka pada mesin diesel dangan pemegang nosel (nozle holder) yang dapat menentukan jumlah bahan bakar dan menentukan tekanan injeksi..

Demikian pembahasan tentang injeksi bahan bakar yang bisa saya sampaikan jika ada kekurangan mohon di maafkan dan trimakasih bagi kalian yang sudah berkunjung di blog saya semoga artikel yang ada di Dunia Otomotif ini dapat menambah pengetahuan anda, trimakasih

Kerusakan pada sepeda motor

Halo!! Slamat datang kembali di DUNIA OTOMOTIF blog yang berisi tentang pembelajaran dan penerangan tentang ilmu otomotif, kaliini dunia otomotif akan menerangkan dan menjelaskan suatu kerusakan yang sering di alami pada lendaraan sepeda motor, kiranya artikel kali ini dapat membantu kalian dalam mengetahui kerusakan pada sepeda motor dan tau cara memperbaikinya.

Langsung saja kita bahas bersama sama..

Permasalahan yang pertama yaitu "mesin tidak mau hidup atau susah di hidupkan"

Kemungkinan penyebab adalah.

1. Kompresi terlalu rendah
2. Setelan kerenggangan klep menyimpang, cara memperbaikinya yaitu dengan melakukan penhetelan klep 
3. Bos klep aus cara memperbaikinya: mengganti bos klep dengan yang baru lalu lakukan penyeyelan ulang.
4. Ring piston aus: cara memperbaikinya yaitu dengan cara mengganti ring piston yang baru.
5. Dinding silinder telah aus, cara memperbaikinya adalah: dengan menggantu atau memperbesar lubang silinder
6. Putaran motor stater terlalu lambat, cara memperbaikinya yaitu dengan cara: memeriksa bagian kelistrikan terutama pada motor stater.
7. Busi tidak mau menyala, cara memperbaikinya yaitu dengan cara melepas busi dan mengetes arus dari coil jika arus kluar maka busi yang mati namun jika dari coil tidak kluar maka bisa dari coil nya yang rusak atau juga dari sepul yang mati.
8. Bensin tidak mau mengalir, penyebabnya selang udara bensin tersumbat kotoran dari tank bahan bakar, cara mengatasinya bersihkan tank bahan bakar dan selang saluran bahan bakar dan juga bersihkan keran serta karburator.

Yang kedua yaitu "mesin mudah mati" penhebabnya yaitu.

1. Busi kotor, cara memperbaikinya yaitu dengan cara membersihkan celah busi dengan amplas halus atau menggantinya dengan busi baru
2. Pick up coil atau cdi rusak, cara memperbaikinya dengan cara mengganti nya dengan yang baru karna ini adalah barang electronik yang ketika rusak harus di ganti
3. Jet karburator tersumbat oleh kotoran, cara memperbaikinya dengan membersihkan jet karburator dan komponen karburator lainnya.

Yang ke tiga yaitu " suara mesin berbunyi tidak normal" penyebabnya adalah

1. Katup berbunyi, penyebabnya kerenggangan klep terlalu renggang, pegas klep lemah atau patah, permukaan cam shaft aus atau tidak rata, journak cham shaft aus, cara mengatasinya ialah dengan cara mengganti komponen yang sudah aus lalu melakukan penyetelan klep dengan kerenggangan klep standar sesuai standar nya.
2. Bunyi yang di sebabkan oleh piston, penhebabnya piston aus, silinder aus, cara memperbaikinya dengan cara menggantinya dengan yang baru, ruang bakar banyak arang nya atau banyak sisa kotoran pembakaran, cara memperbaikinya yaitu dengan: membongkar bagian silinder lalu membersihkan nya. Pen piston atau lubang pen piston pada piston aus, cara memperbaikinya dengan cara menggantikan nya dengan yang baru.
3. Rantai melar atau memanjang biasanya rantai naik turun saat berjalan dan menyentuh Arm atau sumpit pada roda. Cara memperbaikinya yaitu dengan cara: memotong beberapa mata rantai namun jika rantai sudah sangat tidak layak maka harus menggantinya dengan yang baru.
4. Seproket atau gigi rantai aus, ini di sebabkan karna pemakaian kendaraan yang sering di sentak" atau di gas kejut saat gigi masuk dan tanda gigi sproket aus biasanya di tandai bunyi brinsik dan rantai sering lepas saat berjalan kencang ini sangat membahayakan pengendara, cara memperbaiki nya yaitu dengan cara menggantinya dengan yang baru.
5. Setelan rantai tidak berfungsi, ini menyebabkan rantai sering kendor dengan sendirinya walaupun sudah di lakukan penyetelan, cara memperbaikinya yaitu dengan cara: mengganti setelan rantai dengan yang baru.
6. Sepatu kopling aus cara memperbaikinya yaitu dengan cara mengganti sepatu kopling dengan yang baru
7. Plat kopling aus atau selip cara memperbaikinya dengan cara menggantinya dengan yang baru
8. Counter shaft aus cara memperbaikinya dengan mengganti counter shaft yang baru
9. Hub kopling aus karena usia pemakaian cara memperbaikinya yaitu dengan menggantinya dengan hub yang baru
10. Dumper kopling melemah cara mengatasinya dengan penggantian yang baru
11. Pegas kopling lemah cara mengatasinya harus di ganti
12. Bunyi dari tranmisi, dapat di sebabkan dari roda gigi aus atau rusak, cara perbaikan nya yaitu dengan cara di ganti dengan yang baru
13. Spi atau pasak rusak karena pemasangan yg tidak tepat ini dapat di atasi dengan cara mengganti nya dengan yang baru.
14. Bearing atau klaker rusak karena pemakaian yg sudah lama dan harus di ganti
15. Baut gigi countrshaft rusak atau aus harus mengganti countershaft

Yang ke empat yaitu kopling selip penyebab nya antara lain,

1. Kanvas kopling rusak atau aus cara memperbaikinya yaitu dengan cara mengganti kanvas nya dengan yang baru.
2. Per pegas kopling lemah cara memperbaikinya yaitu dengan cara melakukan penggantian pegas yang baru
3. Rumah kopling aus cara mengatasinya dengan melakukan penggantian rumah kopling.
4. Setelan kabel kopling terlalu dalam atau terlalu pendek cara mengatasi nya yaitu dengan cara melakukan penyetelan pada kabel kopling di handel dan di bak mesin
5. Plat kopling bengkok cara memperbaikinga yaitu dengan cara menggantikan nya dengan yang baru.

Berikutnya yang ke lima yaitu kopling lengket ini di sebabkan oleh beberapa hal yaitu antara lain.

1. Setelan kopling salah cara mengatasinya dengan melakukan penyetelan kembali.
2. Kekuatan pegas tidak sama cara mengatasinya dengan cara mengganti pegas dengan yang baru.
3. Plat penekan aus atau bengkok cara memperbaikinya yaitu dengan menggantinya dengan yang baru

Yang ke enam yaitu penyebab gigi tranmisi susah masuk atau sulit bekerja ini di sebabkan oleh beberapa hal antara lain:

1. Gear shaft cam patah, cara memperbaikinya yaitu dengan menggantinya dengan yang baru.
2. Garpu pemindah gigi bengkok, cara memperbaikinya yaitu dengan cara menggantinya dengan yang baru
3. Pawl pemindah gigi aus atau bengkok dapat di perbaiki jika belum parah namun jika sudah parah wajip di ganti.

Yang ke tuju yaitu kopling selip atau macet (khusus kopling otomatis)

1. Kopling selip, kopling pertama, kopling pemindah gigi penyebabnya kanvas kopling aus, penyetelan kopling yang salah cara memperbaikinya yaitu dengan cara melakukan penyetelan dan mengganti kanvas kopling yang baru.
2. Kopling macet, kopling pertama, kopling pemindah gigi, gaya atau gerak kopling tidak sama, oli tranmisi terlalu kental cara memperbaikinya yaitu dengan cara mengganti oli yang sesuai SAE std nya.
3. Mesin hidup tapi kendaraan tidak mau jalan, penyebabnya antara lain ialah, kopling utama rusak, penyetelan kopling yang salah pada pemindah gigi ke dua, gigi tranmisi macet, counter shaft dan driver shaft rusak cara memperbaikinya dengan mengganti bagian kanvas nya dan melakukan penyetelan ulang.

Yang ke delapan yaitu,mesin kotor atau berasap tebal kemungkinan penyebabnya adalah antara lai.

1. Oli mesin terlalu banyak, cara mengatasinya adalah dengan mengurangi jumlah oli
2. Permukaan dinding silinder aus atau rusak cara mengatasinya yaitu dengan cara mengganti atau memperbesar lubang silinder
3. Seal klep aus atau rusak atau sobek cara mengatasinya yaitu dengan cara melakukan penggantian seal klep
4. Permukaan daun klep tidak rata yang mengakibatkan tidak bocor cara mengatasinya dengan cara menyekir atau meratakan permukaan daun klep menggunakan amril atau biji besi atau serbuk besi
5. Ring oli pada piston aus cara mengatasinya yaitu dengan melakukan pergantian ring oli dengan yang baru.
6. Alur samping ring oli aus ini juga menyebabkan kendaraan anda mengeouarkan asap karena oli masuk ke ruang pembakaran dan terbakar hal ini dapat di perbaiki dengan mengganti ring oli dengan yang baru.

Yang ke sembilan yaitu "tenaga mesin berkurang" ini dapat di sebabkan oleh berbagai hal antara lain yaitu:

1. Kerenggangan pada katup terlalu besar ini mengakibatkan kompresi bocor dan mengakibatkan bahan bakar boros, cara untuk mengatasi masalah ini adalah dengan melakukan penyekiran dan melakukan penyetelan ulang pada katup
2. Pegas katup sudah lemah, ini menyebabkan katup dalam pengembalian posisi semula menjadi lambat sehingga kompresi bocor dan bahan bakar menjadi boro, cara untuk memperbaiki nya ialah dengan cara mengganti pegas yang sudah lemah tadi dengan pegas yang baru.
3. Ring piston dan dinding silinder aus ini menyebabkan hasil kompresi tidak sesuai kebutuhan ini mengakibatkan tenaga berkurang, masalah ini dapat di slesaikan dengan cara mengganti ring piston tadi dengan yang baru sedangkan pada bagian dinding silinder yang rusak tadi dapat di over size.
4. Busi kotor: mungkin masalah ini sepele tapi jika sampai terjadi dapat berpengaruh besar pada tenaga mesin karena hasil percikan bunga api dari busi tidak sempura hal ini bisa di atasi dengan membersihkan bagian celah busi dengan menggunakan amplas dan kain lap.
5. Jet di karburator tersumbat ini dapat di atasi dengan membersihkan bagian jet karburator agar tidak ada kotoran.
6. Penyetelan pelampung karburator menyimpang, hal ini bisa terjadi karena pelampung yang di stel tidak tepat sehingga bahan bakar yang masuk terkadang berkurang atau tidak cukup untuk di kabutkan ke ruang bakar, hal semacam ini dapat di benarkan dengan menyetel ulang bagian pelampung karburator.
7. Oli mesin terlalu banyak, hal ini dapat mengakibatkan berkurang nya tenaga mesin karena tekanan oli di dalam mesin menghambat gerak komponen mesin secara normal.

Yang ke sepuluh yaitu "mesin cepat panas" hal seperti ini dapat terjadi karena beberapa faktor yang antara lain sebagai berikut:

1. Piston penuh sisa karbon, ini bisa terjadi karena proses pembakaran tidak sesuai karena saat pengapian kurang tepat, hal ini bisa di atasi dengan membersihkan bagian atas piston 
2. Oli mesin kurang, akibat pemakaian yang terlalu lama biasa nya pemilik kendaraan lupa untuk mengganti nya, hal ini dapat menyebabkan mesin mudah cepat panas karena kurang nya pendinginan di dalam mesin sehingga kedua komponen yang bekerja saling bergesekan menyebabkan panas dan lambat laun akan cepat aus atau rusak, hal ini harus cepat di ganti pada bagian oli mesin jika tidak komponen mesin di dalam nya akan rusak.
3. Pompa oli tidak berfungsi, karena pompa oli tidak bekerja maka oli tidak bersirkulasi pada seluruh bagian komponen mesin yang membutuhkan pelumasan sehingga ketika mesin bekerja pendinginan tidak ada. Hal ini dapat di atasi dengan memperbaiki bagian pompa olinya 
4. Ruang masuk udara tersumbat oleh debu, hal ini menyebabkan udara untuk mencampur bahan bakar berkurang sehingga terlalu banyak bakar yang di semprotkan oleh karbu ke ruang bakar, hal ini bisa di perbaiki dengan membersihkan saluran udara terutam pada bagian karbu dan filter udara

   Itulah beberapa masalah pada kendaraan sepeda motor, saat ini Dunia Otomotif hanya membahas pada bagian mesin terlebih dahulu untuk bagian kelistrikan, rangka, dll akan admin buat di artikel selanjutnya, semoga apa yang saya tulis ini dapat memberi pengetahuan baru bagi yang membacanya dan agar dapat memperbaiki kendaraan nya masing masing, sekian dan trimakasih:)

Karburator

Slamat datang kembali di Dunia Otomotif blog di mana artikel tentang pembahasan dan pembelajaran tentang otomotif, blog yang di rancang untuk membuat pembacanya mudah memahami dan mengerti supaya dapat menambah pengetahuan dan wawasan baru...

Kaliini Dunia Otomotif ingin mengulik tentang komponen penting pada sepeda motor yaitu KARBURATOR, langsung saja kita bahas bersama sama apa itu karburator....

• Karburator di pakai pada mesin yang memakai bahan bakar bensin. Karburator berfungsi untuk mencampur udara dan bahan bakar agar menjadi gas.

1. Prinsip kerja karburator.                      Prinsip kerjanya sama dengan prinsip pengecatan dengan semprotan. Ketika udara di tiup melalui bagian ujung dari pipa penyemprot, tekanan di dalam pipa akan turun, sehingga cairan dalam tabung penyemprot akan terhisap ke dalam pipa dan membentuk kabut saat terdorong oleh udara.
2. Kontruksi dasar karburator.                Gambar di bawah ini memperlihatkan bentuk dasar karburator, bila seker bergerak ke bawah di dalam silinder selama langkah hisap pada mesin akan menyebabkan kevakuman di dalam ruang bakar. Dengan terjadinya vakum ini udara yang masuk ke ruang bakar melalui karburator beaarnya udara yang masuk ke silinder dibatur oleh skep gas.

Karburator harus memenuhi syarat sebagai berikut:

• Mampu mencampur bahan bakar bensin dan udara dengan baik dan stabil.
• Mampu memberi perbandingan antara bensin dan udara sesui dengan kebutuhan mesin
• Mampu menyuplai kebutuhan campuran pada berbagai tingkat kecepatan mesin.

CARA KERJA KARBURATOR

1. SISTEM STASIONER / LANSAM.                  bila mesin berputar lambat dan skep gas terbuka sedikit maka udara yang masuk ke karburator sangat sedikit dengan demikian campuran udra dan bensin yang masuk ke ruang bakar sedikit karena tidak di salurkan melalui nozel utama sehingga mesin berputar lambat/stasioner.
   
2. Cara putaran di atas stasioner.              Sistem ini adalah proses setelah mesin mulai melewati sistem stasioner. Apabila skep gas mulai terbuka maka kebutuhan campura bahan bakar yang kaya ke dalam mesin di butuhkan karena saluran stasioner tidak mampu menyuplai hingga skep gas terbuka lebih besar lagi. Oleh sebab itu di buat saluran tambahan atau pembantu yang akan bekerja bila skep gas mulai membuka. Umumnya lubang saluran ini di buat persis di atas skep pada beban karburator.

Sistem kecepatan tinggi.                        Apabila skep gas terus di buka hingga melewati operasi stasioner dan di atas putaran stasioner maka udara akan mengalir dari bagian atas karburator sehingga laju udara pada venturi lebih besar dan mampu menarik bahan bakar dari ruang pelampung melalui spuyer/saluran utama (main jet) dan kluar pada nozel utama daerah venturi.. 

Itulah pembahasan kaliini tentang karburator semoga dapat menambah wawasan pengetahuan bagi pembacanya,,Trimakasih;-)

Komponen mesin sepeda motor

Komponen sepeda motor

Kembali lagi di Dunia Otomotif, blog yang berisi tentang pengetahuan ilmu otomotif yang mudah di pahami dan mudah di mengerti, kali ini Dunia Otomotif akan membahas komponen komponen sepeda motor yang lebih detail lagi, ok langsung saja kita mulai pembahasan nya...

• Mesin sepeda motor baik 2 tak maupun 4 tak, terdiri atas tiga (3) bagian utama yaitu kepala silinder (cylinder head), blok silinder (cylinder barrel) dan bak engkol (crankcase), seperti gambar di bawah ini. 
• Kepala silinder berada di bagian atas mesin dan diikat dengan baut baut pada blok silinder, kepala silinder mesin dua tak berbeda dengan kepala silinder 4 tak, kepala silinder 2 tak lebih sederhana karena tidak terdapat sistem mekanisme katup seperti pada mesin 4 tak, perhatikan perbedaan silinder di bawah ini.

• Di dalam kepala silinder mesin empat tak terdapat rangkaian komponen penggerak katup dan komponen sistem pengapian.

• Berikut cara pemasangan rantai sentrik

1. Piston TMA
2. Rantai di pasang dengan sistem bagi dua

• Blok silinder (cylinder block)

Blok silinder berfungsi sebagai:

1. Tempat bergeraknya piston
2. Tempat pertukaran gas sisa pembakaran dengan gas baru
3. Tempat lubang masuk dan kluar gas

• Komponen komponen dalam blok sikinder.

Di dalam blok silinder terdapat lubang silinder, piston dan kelengkapan penggerak katup. Perhatikan rangkaian komponen yang berada di dalam blok silinder.

Piston dan kelengkapan nya.

Piston bergerak naik dan turun di dalam silinder. Dalam gerakan itu piston bertugas mengkompresikan gas menerima tenaga hasil pembakaran dan meneruskan ke poros engkol, untuk menghisap dan membuang gas.

A. Ring piston.

     Ring piston berfungsi sebagai perapat kompresi juga sebagai pengantar panas piston ke silinder.

Motor dua tak biasanya memiliki dua ring piston. Sedangkan motor 4 tak memikiki tiga (3) ring piston (dua ring kompresi,1 ring oli).

B. Piston oversize

     Antara piston dengan dinding silinder terdapat celah. Celah tersebut diperlukan agar piston tidak macet saat kondisi panas. Apabila celah piston melewati batas maka celah tersebut harus di kembalikan ke celah setandar dengan cara di remer atau corter. Artinya diameter silinder di perbesar dari ukuran setandar menjadi lebih besar 0,25; 0,50; sampai dengan 0,200; ukuran ring piston juga ring piston di ganti sesuai dengan ukuran silinder (oversize).

2.  Stang piston (connecting road).

      Stang piston berfungsi menghubungkan piston dengan poros engkol atau as kruk, sehingga gerak bolak balik poston dapat di ubah menjadi gerak putar oleh as kruk.

3. Poros engkol (crankshaft)

     Poros engkol berfungsi mengubah gerak langkah piston/ gerak naik turun piston di dalam silinder menjadi gerak putar. 

4.klep/katup

    Klep masuk atau in dan klep buang atau ex hanya ada pada motor 4 tak. Klep masuk atau klep in berfungsi untuk mengatur masuknya gas dari karburator ke ruang bakar. Katup buang atau katup ex berfungsi sebagai mengatur kluarnya sisa gas pembakaran (asap atau udara kotor)

5. Noken as (chamshaft)

   Noken as bertumpu pada dua klaker (bearing) noken as di pasang pada silinder head yang berfungsi untuk menggerakan mekanisme katup.

• BAK ENGKOL (CRANK CASE).

Bak engkol berfungsi sebagai rumah bagi komponen komponen seperti as kruk,tranmisi,kopling, magnet,pompa oli,dan kelengkapan lainnya.

• Bagian bagian dari bak engkol(crank case)

1. Kopling (clutch).

Kopling berfungsi meneruakan dan memutuskan putaran dari poros engkol ke tranmisi. Umumnya kopling yang di gunakan pada sepeda motor adalah kopling tipe basah dengan plat ganda, artinya kopling dan komponen kopling lainnya terendam dalam minyak pelumas.

Kopling ada dua jenis yaitu kopling mekanis dan otomatis.

Pada kopling mekanik bekerja pada saat handle kopling pada batang kemudi di tarik sedangkan pada kopling otomatis bekerja pada saat putaran rendah atau gas kecil.

2.Tranmisi

   Tranmisi berfungsi mengatur tingkat kecepatan sepeda motor 

3.stater(kick stater)

Stater berfungsi untuk menghidupkan mesin pertama kali. Pada sepeda motor di kenal ada dua macam cara menghidupkan mesin yaitu dengan cara stater kaki.

Demikianlah artikel yang dapat saya bahas tentang bagian bagian utama pada mesin sepeda motor, kiranya dapat membantu dan menambah wawasan kita dalam dunia otomotif, mohon maaf jika tulisan saya sulit di mengerti, mohon komen'an nya tentang tanggapan kalian tentang tulisan saya ini, sekian dan trimakasih;-)

Pesawat Rem

PESAWAT REM

 Ok!! Kembali lagi sama "Dunia otomotif" blog yang berisi konten seputar otomotif untuk sebuah pembelajaran bagi pembacanya...kali ini Dunia Otomotif akan membahas tentang rem, gak usah lama lama lagi mari kita bahas sekarang....

• Gunanya rem adalah: untuk menghentikan laju roda dalam jarak yang dekat waktu yang singkat
• Bagian bagian rem terdiri dari..

1. Tabung minyak rem
2. Pedal rem
3. Sentral utama 
4. Klep sentral
5. Terminal rem
6. Selang rem
7. Nepal angin palsu
8. Seker rem/piston rem
9. Karet piston
10. Master rem
11. Setelan rem 
12. Prodo rem
13. Per rem
14. Piringan rem

Rem ada 2 (dua) macam yaitu:

-rem hidrolik dan,

-rem mekanik

• Rem hidrolik kerjanya karena adanya tekanan zat cair/udara sedangkan rem mekanik kerjanya karena adanya tarikan benda secara langsung. Rem hidrolik biasanya di pakai oleh kendaraan besar dan rem mekanik biasanya di pakai oleh kendaraan kecil seperti mobil - mobil pribadi. Pada kendaraan besar biasanya di pasang rem pakem yang berfungsi untuk meringankan tekanan/injakan pedal rem. Pada rem motor ada yang memakai rem hidrolik dan juga rem mekanik, kerjanya persis dengan rwm mobil hanya beda bentuk dan bagian bagian nya saja.
• Yang di sebut dengan angin palsu pada rem adalah, angin yang terdapat pada selang selang rem. Jadi angin tersebut akan mengganggu jalan nya minyak rem, sehingga rem akan ngocok atau membatu, cara mengatasi harus di buang angin tersebut yang ada di dalam selang rem.
• Cara membuang angin palsu: pertama minyak rem harus cukup kemudian pedal rem di injak injak sampai tinggi (berlaku untuk mobil yang tidaj menggunakan boster yaa:) ) kemudian di tahan kemudian buka baut nepel angin palsu, begitu seterusnya hingga angin benar benar hilang (tidak kluar glembung udara pada minyak rem). 
• Apabila rem tidak mau bekerja kemungkinan yang rusak adalah seker/ piston rem macet akibat karat dan lumpur akibat minyak rem yang sudah lama, karet habis/ aus, selang bocor, minyak rem habis.
• Gangguan gangguan pada rem yang sering terjadi adalah.

1. Prodo rem tipis
2. Masuk angin palsu
3. Seker aus dan macet
4. Setelan rem tidak rata
5. Master rem pecah

Itulah pembahasan kaliin di Dunia Otomotif tentang sistem/ Pesawat rem, semoga dapat menambah wawasan pengetahuan anda tentang otomotif:)

Motor (mesin)

 Ok,, bertemu lagi dengan saya di "Dunia otomotif" artikel yang membahas tentang otomotif yang di buat agar dapat menambah ilmu pengetahuan bagi si pembacanya,,,...
  Kali ini saya akan menuliskan pengetahuan dasar tentang mesin, apa itu "mesin/motor"??? Langsung aja kita bahas bersama.....

• Motor/mesin ialah, suatu barang atau alat yang di rangkai atu di rakit dengan sedemikian rupa sehingga bisa merubah bahan bakar atau energi menjadi tenaga mekanin. Contoh mesin: mesin-mesin mobil mesin motor, mesin gilingan padi, mesin diesel,DLL.
• Mesin ada 2 (dua) macam yaitu:

1. Mesin 4 (empat) tak/gerakan
2. Mesin 2 (dua) tak/gerakan

Yang di maksud mesin 4 (empat) tak adalah:
-berlangsungnya proses 4x langkah piston/seker menghasilkan 1x  langkah kerja (berlangsungnya proses 2x putaran as kruk menghasilkan 1x langkah kerja.

• Cara kerja mesin 4 tak adalah:

1. Langkah pertama, piston bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) klep minyak (klep IN) terbuka maka campuran bahan bakar dan udara akan terhisap masuk ke ruang bakar, ini di sebut langkah hisap/penghisapan.
2. Langkah kedua,  piston bergerak dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA) kedua klep/ katup tertutup maka campuran bahan bakar dan udara akan terpadatkan di dalam ruang bakar, ini di sebut langkah pemadatan/ kompresi.
3. Langkah ke tiga, bersama datang nya kompresi busi mengeluarkan bunga api listrik atau untuk mesin diesel Nozel mengeluarkan solar, maka gas yang telah di padatkan tadi akan terbakar sehingga mendorong seker atau piston bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) kedua katup masih tertutup, ini di sebut langkah kerja atau usaha.
4. Langkah ke empat, seker atau piston bergerak dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA) klep api (EX) terbuka maka gas sisa pembakaran akan terpompa keluar, ini di sebut langkah pembuangan.

• Ciri ciri mesin 4 tak adalah

-bahan bakar murni baik mesin bensin maupun mesin berbahan bakar solar
-memakai klep/ katup, noken as, rantai sentrik.
-tidak berasap pada mesin bensin
-pelumasan langsung (di dalam mesin)

Kemudian yang di maksud mesin 2(dua)tak/ langkah adalah:

• Artinya 2 tak/langkah ialah : berlangsungnya 2 kali proses langkah seker menghasilkan langkah kerja, atau berlangsungnya proses 1x putaran as kruk menghasilkan 1x langkah kerja.
• Cara kerja mesin 2 tak adalah:

1. Langkah hisap juga langkah kompresi.

-Sebelum piston bergerak ke atas/ (TMA) di ruang silinder sudah penuh dengan gas baru, begitu seker atau piston bergerak ke atas (TMA) maka gas akan di padatkan.

-Langkah bakar juga langkah buang.
Setelah gas di padatkan busi mengeluarkan bunga api listrik maka gas akan terbakar yang mengakibatkan seker terdorong ke bawah (TMB), sebelum seker pol ke bawah saluran buang terbuka maka gas sisa pembakaran akan terpompa keluar, dan gas baru akan masuk lewat saluran masuk (inlatjos) masuk nya bahan bakar dari calter ke ruang bakar/chilinder karena adanya tekanan kompresi seker ke bawah.

• Sebelum mesin di hidupkan pada bagian mesin ini tidak terdapat pelumasan, karena pelumasan ada di oli samping, dan apa bila mesin berputar oli akan masuk ke ruang calter lalu di salurkan yang memerlukan pelumasan. Bahan bakar masuknya juga lewat calter maka bensin akan bercampur dengan oli, lalu percampuran oli dan bahan bakar bensin ini masuk ke ruang bakar dan sekaligus di bakar, maka tak heran kalau mesin 2 tak ini keluar asap sewaktu mesin hidup.
• Apa bila mesin ini hidup tidak mengeluarkan asap berarti pada mesin ini tidak ada pelumasan, maka mesin jangan di hidupkan dulu, di cari dulu penyebab nya terutama pada bagiak saluran oli.
• Kebaikan mesin 2 tak:

1. Alat/onderdil sangat sederhana 
2. Tenaga cukup kuat (cocok buat balap)
3. Larinya kencang

• Keburukan mesin 2 tak,

1. Busi cepat kotor (harus sering cek busi)
2. Suara kasar (mudah di triakin tetangga wkwkwk)
3. Keluar asap
4. Kenalpot cepat kotor

• Contoh mesin 2 tak:

Mesin-mesin motor:

1. Yamaha, suzuki, Vespa, dll.
2. Mesin mesin mobil: Daihatsu s 38, suzuki st 20.

Yaa!! Itulah pengertian dasar dari sebuah mesin baik itu 4tak ataupun 2tak, semoga dapat menambah wawasan bagi para pembaca, sekian trimakasin:)